Het Hockenheim-circuit is vorig jaar zeer hard veranderd. Voor de meesten is de verandering negatief, omdat het oude, snelle circuit iets speciaals had door de bossen. Voor de fans op de tribune is het beter omdat de wagens vaker en meestal ook trager voorbijrijden.
Maar wat vinden de mensen in de paddock van het nieuwe circuit? Enkele quotes…
Pat Symonds, hoofdingenieur bij Renault:
“De nieuwe layout van Hockenheim is totaal anders dan diegene die we de voorbije jaren gebruikten. Het is nu een zeer gemiddeld circuit, lichtjes aan de lage kant van middelmatige neerwaartse druk, en dat is veel meer dan we vroeger gebruikten. Het resultaat is dat zelfs het onveranderde gedeelte van het circuit, in het stadion, totaal anders is, omdat we vroeger een reeks bochten die veel downforce vereisen met een afstelling met zeer weing neerwaartse druk namen. Het setup-compromis lijkt nu veel harder op andere circuits, en het resultaat is dat zelfs de oudere bochten volledig anders genomen moeten worden: bocht 12, bijvoorbeeld, wordt nu zo’n 25% sneller genomen dan voordien, en gemiddeld liggen de bochtsnelheden in het stadion zo’n 15% hoger.”
“In 2002 kwamen we dus aan op een volledig nieuw circuit, en we verschoten lichtjes over wat we vonden qua setup. Als we een circuit simuleren, moeten we ons baseren op de geometrische gegevens ervan, maar wanneer we dat doen, hebben we geen wetenschap van de eigenlijke details van het circuit zelf, bijvoorbeeld hoe goed de rijders de curbs kunnen nemen, de natuur en hoeveel grip er eigenlijk is. Daarom moeten we in de simulaties een normale lijn trekken, en een gemiddeld gripniveau instellen.
Het eerste dat we vorig jaar vaststelden was dat een aantal curbstones een natuurlijke extensie is van de ideale rijlijn, en dat er veel meer grip is dan in onze simulatie: we moesten de grip met zo’n 17% verhogen om te komen tot de rondetijden die de rijders in het echt neerzetten.”
“Dit jaar hebben we een veel beter idee over de duurzaamheid van de banden, na de race van vorig jaar. We hebben geleerd uit onze fouten, gedeeltelijk in de bandenkeuze, en sindsdien hebben we veel meer geanalyseerd. Over de totale energie die gestoken moet worden in de banden, is het circuit slechts enkele procenten verwijderd van Magny Cours, hoewel sommige andere karakteristieken van het circuit volledig anders zijn. Ze zullen niet gelijk zijn, maar de banden die we dit weekend meenemen zullen hard gelijken op de soort die we gebruikten in Frankrijk.”
“Een ander noemenswaardig gegeven van het Hockenheim-circuit is dat de temperatuur heel hoog kan liggen. In termen van pure competitiviteit, heeft Michelin enkele banden die goed werken in warme weersconcities, maar dat is natuurlijk slechts een voordeel over de teams als Ferrari, en niet tegenover onze directe tegenstanders als Williams en McLaren. Onze wagen koelt extreem goed af, wat wil zeggen dat we geen extra aerodynamische veranderingen moeten doorvoeren om goede afkoeling te verwezenlijken: tussen een optimale setup in de vrijdagkwalificatie en de setup die we gebruiken in de race, verliezen we maar 1% aerodynamische effici�ntie, vergeleken met het dubbele daarvan vorig jaar. Relatief tegenover onze rivalen kan dat ons een klein voordeel bieden.”
“Algemeen denk ik dat we een competitief weekend kunnen doormaken. De problemen in 2002 kwamen van onze eigen kant, en h�t goede aan ons team is dat we onze fouten goed kunnen erkennen en erop kunnen reageren. Hockenheim is niet ��n van de klassieke circuits op de kalender, en zal waarschijnlijk de voordelen van een goed chassis niet echt tonen, maar we zullen hoe dan ook het beste maken van onze ‘package’,”
aldus Symonds.
Mario Theissen, motorsportdirecteur bij BMW:
“Voordat de Hckenheimring werd veranderd, pasten de lange rechte stukken door het bos een krachtige motor, en konden we de prestaties van de wagen meer be�nvloeden dan we kunnen op het nieuwe circuit. Nu is de kwalitieit van het algemene pakket belangrijker dan louter pk’s alleen. Maar toch, met de motor voor 65% van het circuit voluit draaiende, is het nog steeds ��n van de snelste circuits op de kalender.”
Pierre Dupasquier, motorsportdirecteur bij Michelin:
“Vorig jaar was onze Hockenheim-samenstelling voortgebracht door tests die onze teams volbrachten om rondetijden en mogelijke bandenslijtage te simuleren. Het was een vergelijkbare oefening, en we hingen meer af van berekende gokken dan we dat normaal doen op familaire circuits.
Maar nu zijn we geacclimatiseerd aan de laatste versie van Hockenheim. Hoewel het veel van haar oude karakter heeft verloren, is het nog steeds anders dan de andere circuits. Het laat geen gewone valstrikken zien en het blijft een eerder snel circuit met een grote variatie aan verschillende bochten. Sommigen zijn snel, maar er zijn ook tragere sectoren, denk maar aan het stadion-gedeelte.
Ik ben er zeker van dat we onze teams kunnen voorzien van banden die hen toelaten het potentieel van hun chassis te maximaliseren.”
Laat ons hopen dat er ons een nieuwe race staat te wachten met veel inhaalmanoeuvres en die de spannende strijd in het wereldkampioenschap nog wat opflakkert.
Bron: Formula1.com
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!