Micha�l Schumacher is geboren op 3 januari 1969 in het Duitse stadje H�rth. Reeds in zijn prille jeugd verhuisde het gezin Schumacher naar Kerpen-Mannheim, een dorpje in de Duitse Ardennen. Vader Rolf Schumacher kwam te werken in de plaatselijke kartzaak en knutselde al snel een kartwagentje in elkaar voor zijn zoon Micha�l, die op zijn vier jaar in een wagentje met een oude motor van een grasmaaier rondraasde. De familie geraakte half bezeten door de kartsport en Rolf en Elisabeth openden hun eigen kartzaak. De jonge Schumacher leerde intussen al snel de kneepjes van het vak en in 1980 bracht het gezin een bezoekje aan het Wereldkampioenschap Karting in Nijvel. Daar waren ze vooral diep onder de indruk van ��n coureur, de uiteindelijke winnaar � Ayrton Senna da Silva. Schumacher�s eerste titel kwam er in 1984. In 1985 verlengde hij zijn Junior Karttitel en werd hij tweede in het Wereldkampioenschap Karting. In 1986 werd hij derde in zowel het Duits als het Europees Kartkampioenschap, gevolgd door titels in beide kampioenschappen een jaar later. Op de leeftijd van 19 stapte hij over naar de eenzitters en won hij meteen negen van de tien races in het Duits Formule Koinig (Formule Ford)-kampioenschap. De familie Schumacher kon dit niet allemaal uit eigen zak betalen, maar gelukkig waren er meteen mensen bereid om bij te leggen. ��n van die personen was Jurgen Dik, die de jonge Schumacher al bezig had gezien tijdens de kartkampioenschappen en meteen wou bijspringen. In het Duits Formule 3-kampioenschap bleef hij niet onopgemerkt, en een zeker Willi Weber bood hem een test aan in zijn Formule 3-team. Schumacher maakte meteen een hele sterke indruk, hij ging maar liefst anderhalve seconde sneller dan de twee vaste coureurs. In zijn eerste seizoen Formule 3 werd hij meteen derde, en moest hij enkel twee coureurs voorlaten die hij later terug zou tegenkomen in de Formule 1; namelijk Karl Wendlinger en Heinz-Harald Frentzen. De troost kwam er in de Macau Formula 3 Grand Prix, waar hij de eerste race won. Jammer genoeg crashte hij in de tweede race en verloor zo de eindzege. In 1990 werd hij door Willi Weber, die intussen zijn manager was geworden, niet in de Formule 3000 gezet maar als prot�g� in het Mercedes-jeugdteam, met een wagen van Sauber in het Sports Car-kampioenschap. Daar nam hij het opnieuw op tegen zijn twee andere rivalen uit de Formule 3. Met ��n zege werd hij vijfde in het kampioenschap. Hij won het Fuji en Macau Invitation Race, maar bij de laatste moest hij daarvoor wel een zeker Mika H�kkinen van de baan rijden. Dat laatste zal hem nog jaren nadien verweten worden, ook in de Formule 1. Voor het seizoen 1991 werd hij opnieuw ingeschreven in het Sportscars-kampioenschap, nam hij deel aan de 24uur van LeMans en reed hij ��n race in het Japans Formule 3000-kampioenschap (beter gekend als de Formule Nippon).
Op 25 augustus 1991 staat de jonge Duitser dan plots aan de start van een Formule 1-race. Bij Jordan is net de Fransman Bertrand Gachot ontslagen en Schumacher wordt meteen voor de leeuwen geworpen � hij debuteert op het geweldig (moeilijke) circuit van Spa-Francorchamps. Toch maakte hij meteen indruk, hij kwalificeerde zich als zevende op de grid, zijn eerste race ooit, zijn eerste keer op Spa-Francorchamps. In een Jordan dan nog wel, toen nog een rode lantaarn. In de race geraakte hij niet verder dan 100 meter. Na de race werd hij opgebeld door Benetton, en in Itali� zat hij plots in de wagen dat tot dan toe bestuurd werd door Roberto Moreno. In de Benetton haalde hij een vijfde en tweemaal een zesde plaats, vooraleer hij in Japan moest opgeven met een kapotte motor en in Australi� kwam hij in botsing met Jean Alesi. Uiteindelijk werd hij in zijn eerste seizoen twaalfde met vier punten.
Zijn eerste volledige seizoen verliep al veel beter. Van de zestien races viel hij er vier uit, waarvan ��n keer een botsing met de grootmeester van toen, de man die hij idealiseerde na het Wereldkampioenschap Karting in 1980. Maar in de overige twaalf races eindigde hij telkens, op Portugal na, in de punten. Zijn eerste triomf kwam er op het circuit waar hij een jaar eerder debuteerde. Op een opdrogend Spa-Francorchamps wisselde hij op het perfecte ogenblik van banden en won hij de race. Schumacher eindigde derde in de einstand, achter beide Williams-coureurs Mansell en Patrese, en v��r Ayrton Senna.
1993 verliep iets anders. Schumacher kende meer pech dan het voorbije seizoen, spinde tweemaal in de regen van de baan (Zuid Afrika en Europa), de mechanica spaarde hem ook niet (tweemaal de motor, de benzinepomp en de hydraulische kleppen), en tot slot schakelde hij zichzelf ook nog eens uit door op de achterkant van Damon Hill te rijden in Japan. Maar als hij finishte, was het telkens op het podium. Derde in Brazili�, Spanje en Frankrijk. Tweede in San Marino, Canada, Engeland, Duitsland en Belgi�, en een zege in Portugal.
Het seizoen 1994 was een ramp voor de Formule 1, maar het draaide uiteindelijk wel goed uit voor Schumacher. Hij won moeiteloos de eerste vier wedstrijden, hij werd tweede in Spanje en won opnieuw de twee volgende races. Maarhoe gemakkelijk het begin ging, hoe moeilijk het tweede deel van het seizoen. Schumacher werd in Engeland gediskwalifceerd omdat hij eerst tot tweemaal toe inhaalde tijdens de opwarmronde, en vervolgens de zwarte vlag negeerde. In Duitsland, voor zijn thuispubliek, begaf de motor het, maar in Hongarije sloeg hij terug door de race van start tot finish te leiden. Maar dan begon de miserie terug. Schumacher spinde in Spa-Francorchamps, en naar eigen zeggen was dat de oorzaak dat de bodemplaat te ver was afgesleten. Hoe dan ook, Schumacher werd uit de uitslag geschrapt en plots herinnerde de FIA zich dat het niet de eerste keer dat seizoen was. Het resultaat is een schorsing van de twee volgende races, twee races die zijn directe concurrent, Damon Hill, won. Op de N�rburgring kon hij wel winnen, tot groot jolijt van de plaatselijke bevolking. In de stromende regen van Japan werd hij tweede en Schumacher vertrok met ��n puntje voorsprong op Damon Hill naar Adelaide. De bloedstollende race eindigde in een anticlimax. Schumacher had een voorsprong van een tweetal seconden, maakte een foutje en kwam even naast de baan terecht. Hill, die het door de muur langs de kant van de baan niet gezien zou hebben, ging voor de aanval. Schumacher sloot de deur, raakte Hill en beide heren lagen uit de race. Dit wordt Schumacher jaren nadien nog verweten dat hij Hill met opzet zou geramd hebben, maar de internationale autosport aanziet het als een raceongeluk. Hoe dan ook, Schumacher won het wereldkampioenschap met ��n puntje voorsprong op Damon Hill.
1995 leek een halve herhaling te worden van 1994, met het verschil dat het nu niet zo spannend werd. Schumacher won na acht races de titel al in de Pacific Grand Prix, in Japan volgde een negende zege. Het was vooral door fouten van de tegenstand (meer bepaald Damon Hill) dat Schumacher de titel kon winnen. Schumacher werd derde in Argentini�, vijfde in Canada en tweede in Portugal. Tweemaal werd hij eraf gereden door Damon Hill, in Engeland stormde de Duitser op de Brit af maar werd (gelukkig) tegengehouden door een marshall. Schumacher won uiteindelijk zijn tweede titel op rij met 33 punten voorsprong op Damon Hill. Maar nog voor het einde van het seizoen kreeg Schumacher telefoon uit Maranello.
1996 zou een compleet nieuwe start betekenen. Nieuw team, nieuwe kansen. Maar er was nog veel werk bij Ferrari. Het team had al sinds 1979 geen titel weten te winnen bij de coureurs, en de constructeurstitel was ook al 13 jaar geleden. Toch was de Ferrari betrouwbaarder dan verwacht, maar niet snel genoeg. Toch slaagde hij erin regelmatig een podiumplaats te bemachtigen, hij won zelfs driemaal; Spanje, Belgi� en Itali�. Maar het was niet genoeg om een derde titel op rij te behalen. Het Williams-duo was veel sterker geworden na twee jaar in een kleine dip gezeten te hebben. Schumacher kon de schade nog beperken en werd uiteindelijk derde in de eindstand met net iets meer dan de helft van de punten die hij het seizoen ervoor verzameld had.
In 1997 kon hij opnieuw meestrijden om de titel. Ferrari had Ross Brawn laten overkomen van Benetton, op vraag van Schumacher. Ook Jean Todt was met Schumacher mee naar Ferrari getrokken en op Flavio Briatore na was de top van Benetton nu weer samen. Het seizoen begon goed, Schumacher werd tweede in Australi�. In Brazili� werd hij vijfde en in Argentini� kwam hij in botsing met Coulthard. Desondanks slaagde Schumacher erin om dat seizoen vijf races te winnen en de titelstrijd spannend te houden tot de allerlaatste race. In de Grand Prix van Europa kwam het op twee coureurs; Jacques Villeneuve, die amper zijn tweede seizoen in de Formule 1 bezig was, en Micha�l Schumacher. De strijd om de polepositie was de spannendste ooit gezien: Villeneuve reed 1�21.0.72, Micha�l Schumacher reed 1�21.072. En alsof dat niet genoeg was reed ook Heinz-Harald Frentzen in de tweede WIlliams 1�21.072. Het reglement zegt dat ze dan moeten starten in de volgorde dat de tijd is neergezet, en dus stond Villeneuve op ��n en Schumacher op twee. Door een slechte start van Villeneuve kon Schumacher de kop overnemen tot de eerste reeks pitstops. Villeneuve nam over, maartoen hij binnenkwam reed Schumacher terug op de eerste plaats. Alles kwam uiteindelijk bij elkaar in de 48ste ronde. Villeneuve liep zienderogen in op de Duitser en plaatste zijn inhaalmanoeuvre. Schumacher, uit automatische reactie, sloot de deur en ramde Villeneuve. Maar in tegenstelling tot 1994 was enkel Schumacher het slachtoffer van zijn daad, de Ferrari schoof de grindbak in en gedaan was de race. Villeneuve kon voortrijden en werd derde. De wereldtitel ging naar Villeneuve en Williams, en Schumacher werd uit de uitslag van het kampioenschap geschrapt. Hij mocht wel zijn 78 punten en vijf overwinningen behouden.
Hij moest zijn naam opkuisen in 1998. Het begon slecht toen zijn motor het begaf in Australi�, maar nadien ging het stukken beter. Schumacher finishte, op uitzondering van Monaco, telkens in de top drie. In Duitsland ging het weer iets minder met een vijfde plaats, maar in Hongarije sloeg hij terug met een overwinning. Na Argentini�, Canada, Frankrijk en Engeland was het zijn vijfde zege van het seizoen. Allen trokken ze samen naar Spa-Francorchamps voor de meest bizarre race van het seizoen. Leider in het kampioenschap, Mika H�kkinen, viel al in de eerste bocht van de herstart uit en Damon Hill liet zich na twee jaar nog eens zien door meteen de leiding over te nemen. Dat duurde welgeteld zeven rondjes tot Schumacher de leiding overnam net voor de Bus Stop Chicane. Schumacher leek goed op weg om de race te gaan domineren, hij reed gemakkelijk weg van Damon Hill. Maar dat was buiten Coulthard gerekend. De Schot was aan een ramprace bezig en werd gedubbeld door de Duitse tweevoudig wereldkampioen� althans, dat was de bedoeling. Coulthard vertraagde op de ideale lijn en door de spray had Schumacher hem niet gezien. Het resultaat was een Ferrari op drie wielen en een McLaren zonder achtervleugel. In de pits kookte de Duitser over en stapte op Coulthard af. Schumacher schreeuwde de vriendelijkste woorden eerst naar de Schot, gevolgd door de woorden “Are you trying to f****** kill me (Probeer je me v******* te vermoorden) ?” Biede pitcrews konden erger voorkomen. Hill won, Schumacher keerde huiswaarts met nul punten, evenals zijn directe concurrent H�kkinen. Voor de duizenden Italiaanse tifosi maakte Schumacher het goed en won, H�kkinen werd pas zesde. Op de N�rburgring wist H�kkinen via een perfecte pitstop voorbij de Duitser te geraken en won, Schumacher werd tweede. Weer werd alles beslist in de laatste race. Schumacher moest winnen en H�kkinen mocht geen tweede worden als hij kampioen wou worden. Maar het ging fout nog voor de start : de Ferrari kwam niet weg voor de opwarmronde en moest achteraan starten. Hij klom mooi terug tot de derde plaats, maar dan klapte de linkerachterband. Weg kansen op de overwinning, weg race, weg kampioenschap. H�kkinen won de race en zijn eerste wereldtitel, Schumacher werd tweede in het kampioenschap met 86 punten. In 1999 zal het wel beter gaan � zo dacht men althans.
Maar dat was verkeerd gedacht. Australi� werd een teleurstelling, maar in de volgende races kwam hij terug. Tweede in Brazili�, overwinningen in San Marino en Monaco en een derde plaats in Spanje. Maar zijn geluk keerde in Canada. Hij maakte een foutje en knalde in de beruchte muur voor start/finish. In Frankrijk had hij problemen met de versnellingen en werd uiteindelijk nog vijfde. En toen kwam Engeland� Meteen na de start bleven Takagi en Villeneuve staan, waardoor de rode vlag werd uitgehangen. Om de een of andere reden kreeg Schumacher die situatie niet doorgestuurd, de andere coureurs wel. Op het einde van Hangar Straight, aan een snelheid van 320 kilometer per uur, plaatste hij een inhaalmanoeuvre op teamgenoot Eddie Irvine. Irvine zelf was vrij verbaasd omdat hij wel wist dat de race zou worden stilgelegd en toen gaf Schumacher de volle 100%. Maar dat was niet het belangrijkste, de remmen van de Ferrari blokkeerden namelijk. Schumacher kon afremmen tot 107 kilometer per uur, maar dat was v��l te snel. De Ferrari schoot frontaal de bandenstapels in. De Duitser bewoog nog, maar bleef in zijn wagen zitten. Even werd het ergste gevreesd, maar �gelukkig was het maar� een gebroken been. Zijn seizoen was wel compleet over. Het duurde zes races eer hij terug in orde was, en pakte meteen polepositie. In de race zelf werd hij tweede. Eenzelfde situatie was er ook in de laatste race van het seizoen. Teamgenoot Eddie Irvine was na Schumacher�s ongeluk plots verwikkeld geraakt in de titelstrijd en alles zou beslist worden in Japan. H�kkinen mocht niet winnen en Irvine moest dan minstens een podiumplaats halen. Maar net als in 1998 won H�kkinen in Japan en Irvine werd derde. In de eindstrijd won H�kkinen de titel met twee puntjes voorsprong op Irvine, Micha�l Schumacher finishte uiteindelijk als vijfde met 44 punten.
Het seizoen 2000 begon erg goed. In de eerste seizoenshelft won Schumacher vijf van de acht races en viel maar ��n keer uit; in Monaco begaf de achterwielophanging het. De volgende drie races waren snel voorbij: in Frankrijk begaf de motor het, en in Oostenrijk en Duitsland was het al na de eerste ronde voorbij door een botsing met Fisichella en Zonta. Mika H�kkinen had intussen de leiding in het wereldkampioenschap overgenomen, maar al snel keerde het geluk voor Schumacher opnieuw. Tweemaal tweede plaats en vier zeges op rij bezorgden hem zijn derde wereldtitel op rij, de eerste voor Ferrari in 21 jaar�en het begin van jarenlange dominantie.
Voor 2001 werd veel tegenstand verwacht, vooral dan vanuit het McLaren-kamp, maar door veel technische problemen daalde het moraal, zelfs zover dat Mika H�kkinen besloot ermee te stoppen. Schumacher werd intussen opnieuw wereldkampioen met negen overwinningen en vijf tweede plaatsen. Amper tweemaal viel hij dat seizoen uit; in San Marino brak de achterwielophanging en in Duitsland viel de brandstofdruk weg. Dat seizoen verbrak Schumache rook het record van Alain Prost met het meeste aantal overwinningen. Schumacher had er na het seizoen 52, ��ntje meer dan de viervoudig Franse wereldkampioen. Schumacher won zijn vierde titel met 123 punten, wat tevens ook een nieuw record betekende (het meeste aantal zeges in ��n seizoen). Het zal niet het laatste record zijn dat Schumacher verbreekt.
In 2002 had hij zo goed als geen tegenstand. Schumacher won 11 van de 17 races en verbrak daarmee het tienjarig record van Nigel Mansell. Voor het eerst in de geschiedenis reed er een coureur ook elke race uit, een derde plaats in Maleisi� was zijn slechtste prestatie dat seizoen. De Duitser evenaarde het 45-jaar oude record van Juan Manuel Fangio, vijf wereltitels waarvan drie op rij. In 2003 werd hij voor de zesde maal wereldkampioen, een vierde titel op rij. Maar daar was meer tegenstand voor nodig.
Zo dominant hij was in 2002, zo moeilijk hij het had in 2003. In Australi� was het voor het eerst sinds Europa 1999 dat er g��n Ferrari-coureur op het podium stond. Schumacher einigde vierde, een race later zesde, en in Brazili� finishte hij voor de eerste maal sinds Duitsland 2001 een race niet. McLaren had zich intussen ontpopt als grootste kandidaat tegenstander van Ferrari, en misschien zelfs tot mogelijk wereldkampioen, maar Ferrari kwam terug. En hoe. Net voor de Grand Prix van San Marino viel moeder Schumacher van de trap en werd in coma overgebracht naar het ziekenhuis, waar ze op zaterdag overleed. De gebroeders Schumacher beslisten om toch maar aan de race te verschijnen, een goede beslissing bleek later. Schumacher won magistraal, evenals de twee opeenvolgende races. Na een derde plaats in Monaco en een zege in Canada stond hij plots weer aan de leiding in de tussenstand van het wereldkampioenschap. Maar de tweede seizoenshelft verliep moeilijk, zoals zo vaak het geval is. In Europa werd hij na een botsing met Montoya pas vijfde, In Frankrijk finishte hij nog als derde, in Silverstone vierde, maar dan minderden de prestatie�s opnieuw. In Duitsland, voor eigen publiek, finishte hij als zevende en in Hongarije achtste, op ��n ronde van de winnaar. De titelstrijd was ongelooflijk spannend: Schumacher had nog ��n puntje voor op Montoya en twee op R�ikk�nen. De twee volgende races won hij opnieuw en had hij een voorsprong van negen puntjes op R�ikk�nen, Montoya kwam net te kort om nog mee te doen voor de titel. R�ikk�nen mo�st winnen en Schumacher mocht niet achtste worden wou de Fin wereldkampioen worden. Even zag het er naar uit toen dat ook ging gebeuren, Ralf Schumacher plaatste een inhaalmanoeuvre, misremde zich en miste maar net de Ferrari van zijn broer. Maar Rubens Barrichello deed wat hij moest doen, won de race en zo werd zijn teamgenoot wereldkampioen in plaats van McLaren. Het verschil bedroeg nog twee schamele puntjes. Schumacher was voor de zesde maal wereldkampioen.
In 2004 werd opnieuw heel veel tegenstand verwacht, velen meenden zelfs dat Schumacher geen wereldkampioen meer zouden worden. Allen waren mis. Schumacher domineerde opnieuw, won dit maal dertien van de achttien races en verbrak daarmee zijn eigen record. Slechts ��nmaal viel hij uit, in Monaco toen hij in botsing kwam met Juan Pablo Montoya. In China werd hij pas twaalfde maar dat kon de pret niet bederven. Een ander hoogtepunt dat Schumacher in 2004 beleefde was de kaap van de 200 races. Slechts zeven coureurs habben in de geschiedenis meer dan tweehonderd races gereden, en in Spanje 2004 was het de beurt aan Micha�l Schumacher. Andere coureurs die ook meer dan 200 races gereden hadden zijn Ricardo Patrese, Gerhard Berger, N�lson Piquet, Andrea de Cesaris, Michele Alboreto, Alain Prost en Jean Alesi. Ook Rubens Barrichello zal daar in 2005 nog bijkomen.
2005 leek weer een herhaling te worden van 2004, maar net als in 2003 was het niet zo. In Australi� botste hij met Nick Heidfeld, in Maleisi� werd hij pas zevende, in Bahrein en Spanje moest hij elkens opgeven. Ook in Turkije (na een botsing), Belgi� (botsing met Takuma Sato) en China (spin) zou hij opgeven. Schumacher won welgeteld ��n race: het fiasco in Indianapolis. Maar de rest van het seizoen deed hij amper mee, op een tweede plaats in San Marino, Canada en Hongarije na. Al in het begin van het seizoen was het duidelijk dat de Duitser zijn dominantie eindelijk doorbroken was, en hij werd pas derde in de eindstand met 62 punten.
Debuut in de Formule 1 : 25 augustus 1991, Grand Prix van Belgi�, Jordan-Hart Eerste maal punten : 8 september 1991, Grand Prix van Itali�, Benetton-Ford Eerste maal podium : 22 maart 1992, Grand Prix van Mexico, Benetton-Ford Eerste maal snelste ronde : 30 augustus 1992, Grand Prix van Belgi�, Benetton-Ford Eerste maal eerste startrij : 3 mei 1992, Grand Prix van Spanje, Benetton-Ford Eerste maal pole-positie : 15 mei 1994, Grand Prix van Monaco, Benetton-Ford Eerste overwinning : 30 augustus 1992, Grand Prix van Belgi�, Benetton-Ford Eerst wereldtitel : 13 november 1994, Grand Prix van Australi�, Benetton-Ford Teams : Jordan (1991), Benetton (1991-1995), Ferrari (1996-2006) Leefijd bij debuut : 22 jaar, 7 maanden, 22 dagen Aantal Grand Prix� : 232 Aantal seizoenen in de Formule 1 : 16 Aantal punten : 1248 Aantal podiums : 142 Aantal eerste startrijen : 106 Aantal poleposities : 64 Aantal overwinningen : 84 Aantal snelste ronden : 69 Aantal ronden verreden : 12817 Aantal kilometers verreden : 60929 Aantal races op koppositie : 0130 Aantal ronden op koppositie : 4742 Aantal kilometers op koppositie : 22323 Leeftijd laatste Grand Prix : 36 jaar, 9 maanden, 13 dagen Offici�le site van Micha�l Schumacher Overwinningen Poleposities 1992 : Belgi� 1994 : Monaco, Spanje, Canada, Hongarije, 1993 : Portugal Europa, Japan 1994 : Brazili�, Pacific, San Marino, Monaco, 1995 : San Marino, Spanje, Canada, Japan 1995 : Brazili�, Spanje, Monaco, Frankrijk, 1996 : San Marino, Monaco, Frankrijk, Hongarije Duitsland, Belgi�, Europa, Pacific, Japan 1997 : Canada, Frankrijk, Hongarije 1996 : Spanje, Belgi�, Itali� 1998 : Itali�, Luxemburg, Japan 1997 : Monaco, Canada, Frankrijk, Belgi�, Japan 1999 : Canada, Maleisi�, Japan 1998 : Argentini�, Canada, Frankrijk Engeland, 2000 : Spanje, Monaco, Canafa, Frankrijk, Hongarije, Itali� Hongarije, Itali�, USA, Japan, Maleisi� 1999 : San Marino, Monaco 2001 : Australi�, Maleisi�, Brazili�, Spanje, 2000 : Australi�, Brazili�, San Marino, Europa, Oostenrijk, Monaco, Canada, Europa, Canada, Itali�, USA, Japan, Maleisi� Engeland, Hongarije, USA, Japan 2001 : Australi�, Maleisi�, Spanje, Monaco, 2002 : Maleisi�, San Marino, Spanje, Duitsland, Europa, Frankrijk, Hongarije, Belgi�, Japan Belgi�, USA, Japan 2002 : Australi�, Brazili�, San Marino, Spanje, 2003 : Australi�, San Marino, Spanje, Oostenrijk, Canada, Engeland, Frankrijk, Oostenrijk, Itali� Duitsland, Belgi�, Japan 2004 : Australi�, Maleisi�, Bahrein, Spanje, 2003 : San Marino, Spanje, Oostenrijk, Canada, Europa, Duitsland, Hongarije, Japan Itali�, USA 2005 : Hongarije 2004 : Australi�, Maleisi�, Bahrein, San Marino, Spanje, Europa, Canada, USA, Frankrijk, Engeland, Duitsland, Hongarije, Japan 2005 : USA Kampioenschappen 1991 : 4 punten, 12de 7UP Jordan Hart Camel Benetton Ford 1992 : 53 punten, 3de Camel Benetton Ford 1993 : 52 punten, 4de Camel Benetton Ford 1994 : 92 punten, wereldkampioen Mild Seven Benetton Ford 1995 : 102 punten, wereldkampioen Mild Seven Benetton Renault 1996 : 59 punten, 3de Scuderia Marlboro Ferrari 1997 : 78 punten, gediskwalificeerd Scuderia Marlboro Ferrari 1998 : 86 punten, 2de Scuderia Marlboro Ferrari 1999 : 44 punten, 5de Scuderia Marlboro Ferrari 2000 : 108 punten, wereldkampioen Scuderia Marlboro Ferrari 2001 : 123 punten, wereldkampioen Scuderia Marlboro Ferrari 2002 : 144 punten, wereldkampioen Scuderia Marlboro Ferrari 2003 : 93 punten, wereldkampioen Scuderia Marlboro Ferrari 2004 : 148 punten, wereldkampioen Scuderia Marlboro Ferrari 2005 : 62 punten, 3de Scuderia Marlboro Ferrari Leeftijden Races - 22 jaar, 7 maanden, 22 dagen 1991 Belgi� - 36 jaar, 9 maanden, 13 dagen 2005 China Overwinningen - 23 jaar, 7 maanden, 27 dagen 1992 Belgi� - 36 jaar, 5 maanden, 16 dagen 2005 USA Poleposities - 25 jaar, 4 maanden, 12 dagen 1994 Monaco - 36 jaar, 6 maanden, 28 dagen 2005 Hongarije Snelste ronden - 23 jaar, 7 maanden, 27 dagen 1992 Belgi� - 36 jaar, 5 maanden, 16 dagen 2005 USA Podium - 23 jaar, 2 maanden, 19 dagen 1992 Mexico - 36 jaar, 6 maanden, 28 dagen 2005 Hongarije Eerste startrij - 23 jaar, 4 maanden 1992 Spanje - 36 jaar, 6 maanden, 28 dagen 2005 Hongarije Race in punten - 22 jaar, 8 maanden, 5 dagen 1991 Itali� - 36 jaar, 9 maanden, 6 dagen 2005 Japan Race op koppositie - 23 jaar, 7 maanden, 27 dagen 1992 Belgi� - 36 jaar, 9 maanden, 6 dagen 2005 Japan Leinder in het kampioenschap - 25 jaar, 2 maanden, 24 dagen 1994 Brazili� - 35 jaar, 9 maanden, 21 dagen 2004 Brazili� Wereldkampioen - 25 jaar, 10 maanden, 10 dagen 1994 - 35 jaar, 9 maanden, 21 dagen 2004
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!