Standaard brandstof, een aantrekkelijk concept, maar een slecht idee…
Verscheidene weken geleden stelde de FIA wereld raad de F1 Technische Werkgroep verplicht om met idee�n op de proppen te komen om snelheden voor 2005 te verminderen om veiligheidsredenen . De F1 ingenieurs reageerden positief:
“Hoewel de recente prestatieverhogingen gepaard gingen met veiligheidsverbeteringen,”
becommentarieerde uitvoerend Technisch Directeur Pat Symonds.
“wij kunnen ons niet veroorloven zelfgenoegzaam te zijn. De mate van ontwikkeling moet worden beperkt alvorens het niveau van prestaties onaanvaardbaar wordt.” Jarno Trulli, een directeur van GPDA, deelt dit advies. “Als racers willen wij natuurlijk onze auto’s sneller maken. Maar als directeur van de GPDA, heb ik ook een verplichting om voor veiligheid te zorgen. Wij moeten de auto’s vertragen om hen zo veilig mogelijk te maken, maar ook het niveau van competitie handhaven en de show verbeteren. Op dit ogenblik winnen wij anderhalf, misschien twee seconden elke winter. Voor volgend jaar, denk ik dat wij rondetijden met vier seconden zouden moeten vertragen.”
Om dit te bereiken, zijn verscheidene idee�n voorgesteld.
Ons standpunt
Recent, werd een voorstel betreffende brandstoffen voor 2005 naar voren gebracht. Dit stelde het gebruik van een standaardbrandstof voor met als doel, nogmaals, krachtontwikkeling te beperken voor. Voor de ingenieurs van Elf, staat dit voorstel haaks op hun interne filosofie, die men door technische successen bereikte sinds eind jaren ‘60 . Van de turbomotor in een race-winnaar maken, de talrijke overwinningen van de Renault V10, en het succes van het brede hoekconcept, allen hebben ze de Elf deskundigheid te danken.
“De huidige regelgevingen zijn
reeds zeer beperkend,”
verklaart Olivier Dautrebande, de Total groepsingenieur verantwoordelijk voor het F1 programma.
“Een decennium geleden, werd onze vrijheid drastisch verminderd, maar wij slaagden er niettemin in om een voldoende groot gebied voor onderzoek te behouden terwijl we nog het voldeden aan van de Europese milieubeschermingnormen.”
dus, bleef F1 een fantastisch laboratorium voor alle onderzoekers van de groep, en de technologische voorsprong die door het F1 programma was toegelaten waren te zien in heel het Elf producten gamma.
“Motorsport staat ons toe om uiteindelijke prestaties na te streven. De schaal van ons F1 programma betekent dat
wij ons volledig moeten inzetten, elke dag. Onze klanten profiteren hiervan,”
“zet Olivier Dautrebande voort.
“In onze ogen, zou er geen voordeel zijn om een leverancier te worden van ��n enkele-formulebrandstof . De Elf klant zou hier geen voordeel van het krijgen. Wij hebben altijd gezegd dat onze betrokkenheid in motorsport niet enkel het plaatsen van stickers op de carrosserie is. Competitie is, uiteindelijk een fantastische motivator. Binnen de Total groep, dragen de wetenschappers, die aan motorsport werken ook tot onze commerci�le 
producten bij. Er is totaal synergisme tussen de twee. Elf is, natuurlijk, voor het beperken van de prestaties, en onze ingenieurs zouden de uitdaging
van een het lang-levensmotor maar al te graag aangaan, of een verandering in de constructie,”
besluit Olivier Dautrebande, die ook een ander positief aspect van de sportieve activiteiten van het bedrijf beklemtoont: “Het winnen vertegenwoordigt het succes van een volledige filosofie, een onderzoeksprogramma evenals een totale verplichting en een unieke savoir-faire. Een eenvoudige brandstofleverancier zou dergelijke kwaliteiten niet kunnen eisen.”
“De voorgestelde idee�n tot dusver
Vorige week in Silverstone, werden de eerste idee�n geformuleerd door de Technische Werkgroep. “Er is 80% overeenstemming voor twee-weekend motoren te gebruiken volgend seizoen,”
verklaart Technische Directeur Rob White van het Renault F1-team.
“Wij zijn overtuigd dat dit de beste manier is om aan de doelstellingen van de FIA voor 2005 te beantwoorden, alvorens radicalere maatregelen in 2006 te treffen.”
Voor de chassiskant, gelooft Bob Bell dat de voorgestelde stappen interessant zijn.
“Een pakket dat chassisprestaties zou verminderen is goedgekeurd, met veranderingen in de diffuser geometrie, in termen van zijn hoogte en bedekking van de achterwielen. Dit zou de algemene downforce voor 20% tot 25% moeten verminderen. Wij zijn verplicht om prestaties te verminderen, is er een algemene behoefte dit te doen, en ik denk dat dit een goede stap is. Een ander voordeel hiervan is dat met minder downforce, er meer mogelijkheid is om in te halen”
De algemene stemming is optimistisch, hoewel Pat Symonds nog tot voorzichtigheid aanspoort:
” Wij hebben zorgvuldig beraad nodig om ervoor te zorgen dat de volgende stappen niet met onze doelstelling ,om de show te verbeteren, strijdig zijn, terwijl de nadruk altijd op veiligheid is, moeten wij ons ook concentreren om de show te verbeteren. Met al de bespreking van kostenbesparingen, moet men in het achterhoofd houden dat men inkomen moet generen, door het publiek van spectaculaire wedstrijden te voorzien, dit is even belangrijk.”
The Hockenheim factfile:
Grip level medium-high
Tyre usage medium
Downforce medium-low
Fuel consumption per lap 2.7 kg
Fuel effect 0��34
% lap at full throttle 65%
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!