Gisteren kwam reeds de afstelling van het chassis voor Spa-Francorchamps aan bod. Vandaag kijkt F1pits.net weer �ns door de bril van de F1 ingenieur, en neemt de eisen die het beroemde Belgische circuit oplegt aan motor en banden onder de loep.
Het circuit is een van de meest veeleisende circuits met betrekking tot de betrouwbaarheid van de motor. Vanaf La Source tot aan Les Combes rijden de wagens 22 seconden lang volgas, hetgeen veel meer is als het seizoensgemiddelde van 13,5 seconden. Niet voor niets dat Spa-Francorchamps de referentie is voor motortesten op de testbank. Lang continu volgas geven is meer belastend voor de motor een paar korte gasstoten achtereen. Deze extra mechanische en thermische belasting oefent zich voornamelijk uit op zuigers, drijfstangen, krukas en kleppen.
Bovendien, en dat is typisch voor Spa-Francorchamps, maakt de wagen gedurende deze 22 seconden lange volgas periode een passage door Eau Rouge en dat maakt het nog �ns extra gecompliceerd. Deze bocht genereert zeer hoge verticale g-krachten, hetgeen niet alleen hoge spanningen veroorzaakt in de structuur van de motor, maar ook problemen kan veroorzaken voor het oliecircuit. Eau Rouge is dan ook een referentie bij het ontwerpen van een F1 motor, omwille van zijn typische en specifieke eigenschappen (hoge toerentallen en hoge belasting van de motor die samen gaan met erg hoge g-krachten).
Echter het stuk van La Source tot aan Les Combes is niet het enige veeleisende stuk voor de motor. Het befaamde Ardense circuit vereist ook een groot werkingsgebied van de motor, want de wagen moet niet alleen goede prestaties neerzetten bij het uitkomen van de haarspeld La Source en de Bus Stop chicane, maar moet ook goed presteren bij hoge snelheden, zoals het reeds vernoemde stuk van La Source tot Les Combes en van Stavelot via Blanchimont tot aan de Bus Stop. De motor moet dus over een groot toerentalgebied over voldoende koppel (trekkracht) beschikken en loopt vaak op volle belasting: 65% van de tijd geven de rijders volgas, de op een na grootste waarde dit seizoen. Enkel In Monza ligt deze waarde nog hoger.
Ophanging, a�rodynamica en motor zijn nu reeds aan bod gekomen, dan blijft er nog een zeer belangrijke factor te bespreken, namelijk de banden. Het asfalt op Spa-Francorchamps is van het abrasieve soort en dus relatief agressief. Vandaar dat de meeste teams voor een wat hardere compound zullen opteren, zeker ook omwille van de hoge gemiddelde snelheid. Bandenslijtage is normaal gezien niet de bepalende factor op dit circuit. Echter moeten de flanken van de banden erg stijf zijn om voldoende stabiliteit te kunnen garanderen in de bochten die aan hoge snelheid genomen worden. Een vraagteken voor de bandenleveranciers Bridgestone en Michelin blijft echter de geherasfalteerde stukken van het circuit (t.o.v. 2002). Evenwel hebben beide bandenleveranciers informatie gekregen over het gebruikte asfalt zodat ze een idee hebben van de mogelijke grip die de nieuwe lagen bieden.
En niet bepaald onbelangrijke factor op Spa-Francorchamps is keuze van de soort banden, gezien het weer op en rondom het circuit plots kan veranderen of kan verschillen op meerdere plaatsen van het circuit. Een goede bandenkeuze is dan ook een stap richting de overwinning. Het feit dat de kans op regen dit weekend groot is, zorgt ervoor dat de baan naast de ideale rijlijn niet al te vuil zal zijn. Regenbuien spoelen de baan namelijk terug proper. Dit is dan weer bevorderlijk voor de inhaalmanoeuvres aangezien het verschil in grip tussen de ideale rijlijn en het asfalt hiernaast kleiner zal zijn.
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!