Ex F1 coureur en reporter Martin Brundle antwoordt op een aantal aan hem gestelde vragen:
“Als fan van Ralf Schumacher vind ik het niet fijn dat hij konstant kritiek krijgt. Wat vind jij van Ralf ?”
“Ralf is een klassiek voorbeeld van hoe het er in de F1 aan toe kan gaan. In het begin van dit seizoen werd er veel over gesproken dat hij de laan uit gestuurd zou kunnen worden als hij een paar races slecht door ging. Volgens mij zijn zijn prestaties in de afgelopen jaren inderdaad wat op en neer gegaan, maar sinds enige tijd is hij zeer standvastig. Plotseling heeft hij weer een goede onderhandelingspositie om zijn kontrakt bij Williams met positieve kondities te kunnen verlengen.
Het is bekend dat Frank Williams en Patrick Head harde meesters zijn. Zij verwachten van hun coureurs dat er aangevallen wordt en zij zijn zeker niet blij geweest dat Ralf in Canada niet van Michael kon winnen. Maar zie daar hoe hij dan in Budapest als een mes door het veld heensneed en zelfs zijn broer netjes voorbijstak.
Volgens mij heeft hij de leeftijd, de snelheid en de ervaring om een wereldkampioen te zijn, maar hij moet konstant zijn uiterste best doen, gedurende een heel seizoen. Daarbuiten moet hij ook de druk waaraan hij persoonlijk vaak bloot staat beter langs zich heen kunnen laten gaan.”
“Ferrari zit nu in een diep dal en werd op Budapest zelfs een ronde gelapt. Is het te verwachten dat Ferrari binnenkort zal overschakelen naar Michelin banden ?”
“Als eerste moeten we ons herinneren dat op Silverstone d� band om op te rijden Bridgestone was. Verder hebben we niet veel regen gehad dit seizoen en dan zijn Bridgestones weer veruit de beste. Met vooral Suzuka nog op de agenda zou dat nog wel eens heel goed kunnen uitpakken.
Aan de andere kant hebben we gezien dat Michelin bij warm weer en bij de ��n ronde kwalifikatie zeer goed presteert. Maar dat wordt nu dan misschien weer tegengewerkt door de nieuwe idee�n van de FIA, over kontrole n� de race.
Ferrari zal niet zo maar van leverancier wisselen. Deze gebeurtenissen zijn nu eenmaal cyclisch, dat wil zeggen in de F1 gaan dingen nu eenmaal een bepaalde tijd goed en dan weer een bepaalde tijd minder. Michael ligt aan kop in het kampioenschap, vooral door het feit dat hij drie races achter elkaar gewonnen heeft.
Als laatste belangrijke punt mogen we niet vergeten dat banden overeenkomsten met F1 teams vaak ook verbonden zijn aan overeenkomsten met deze merken voor wat betreft levering van banden aan hun “gewone” personen auto’s. Wat stelt Ferrari dan met zijn jaarlijkse produktie van 3.000 auto’s voor tegenover de Michelin teams Mercedes, BMW, Renault en Jaguar ?”
(Ndr: Martin, vergeet niet dat Ferrari bij het Fiat concern hoort !)
“Hoe komt het dat er zo vaak achtervleugels afbreken ? Is het geen tijd dat de regels worden veranderd om de vleugels sterker te krijgen ? Vroeger hebben we ook al soortgelijke situaties meegemaakt. Het ongeluk met Barichello’s achterophanging zou ook een reden tot zorgen moeten zijn voor de FIA.
“We hebben het hier over prototypes. Zelfs topteams hebben maar zo’n vijf of zes auto’s in het systeem. Er worden konstant veranderingen uitgedacht en uitgeprobeerd. Alles moet zo licht mogelijk zijn.
Een F1 auto moet minimaal 600 kg wegen, maar het voordeel ligt er juist in om bijvoorbeeld een auto te produceren die 60 kg lichter is, waardoor je extra ballast zo gunstig mogelijk over de auto kunt verdelen. Deze gewichtsbesparingen leiden zeker tot problemen met de betrouwbaarheid van bepaalde delen.
Verder komt daar nog bij dat een aantal teams hebben gekozen om beperkt te testen en dan komt bijvoorbeeld zo’n euvel als bij Ralph Firman ineens aan het licht. Vroeger of later vindt ieder team in de praktijk zo zijn zwaktes, zelfs een topteam als Ferrari.
Als je als coureur in de cockpit van een F1 wagen stapt, moet je begrijpen dat je een prototype bestuurt en test en daarom zijn deze mannen zo dapper…”
“Is het waar dat Michael niet toestaat dat jij hem interviewt omdat jij vaak zijn “Schuey chop” taktiek bij het starten zo sterk bekritiseert ? Weet je verder dat hij in zijn nieuwe boek vermeldt zijn eerste overwinning in de F1 aan jou te danken te hebben ?”
“Inderdaad, Michael praat niet met mij op de grid. Dit komt hoofdzakelijk omdat hij een exklusief kontrakt heeft met een Duits TV bedrijf. Tendele komt dit ook omdat ik een paar jaar geleden zijn start techniek veroordeelde. Hij zat er in het geheel niet mee om zelfs zijn eigen broer de muur in te rijden om zijn positie te kunnen behouden.
Ik doe heel veel live TV verslagen en ik maak geen aantekeningen. Ik zeg instinktief wat ik zie en voel en soms meld ik er ook bij hoe ik zelf zoiets positief of negatief meemaakte.
Ik blijf bij mijn standpunten over de taktieken die Michael de afgelopen jaren heeft toegepast. Het meest bekend zijn natuurlijk zijn manoeuvres tegen Villeneuve en Hill om kampioenschappen te kunnen winnen. Ook recent dwong hij Alonso nog op het gras op Silverstone.
Michael en ik hebben over al deze zaken gesproken en ik denk dat het in zekere mate onze verhouding wat bekoeld heeft. Jammer, want ik ben een groot fan van hem, over zijn kunnen in en buiten de auto en ook zijn nuchtere benadering van het leven.
Ik was me er niet van bewust dat hij mij bedankte voor zijn eerste overwinning. Ik denk er ook liever niet aan want ik had eigenlijk die race z�lf moeten winnen.”
“Dit jaar hebben twee coureurs hun eerste overwinning geboekt en zij behoren tot de vijf jongste winnaars ooit. Toont dit niet aan dat de F1 met alle technische snufjes niet een beetje te gemakkelijk wordt ?”
“Ik ben er duidelijk over dat ik een afkeer heb van automatische versnellingen en traction control. T� veel wordt hierdoor niet meer aan de coureurs overgelaten, maar eerder aan de computer technici. De realiteit is dat deze technologie beschikbaar is en men kan niet doen alsof dit alles niet bestaat. F1 heeft een zeer technologische standaard en daar ligt het konflikt met de sportieve faktor van deze sport.
Ik ben zeker niet van mening dat deze wagens eenvoudig te rijden zijn, zeker niet op de ongeliefde profielbanden. We hebben al een een aantal goede jonge coureurs gezien die uit andere klassen naar de F1 kwamen en die het toch niet maakten. Dit toont toch wel dat R�ikk�nen en Alonso uitzonderlijke coureurs zijn en zij verdienden hun overwinningen zonder meer.
Vergeet niet dat deze jonge coureurs al enorm veel ervaring meebrengen. Velen starten al heel jong in karting waar ze soms tot veertig race evenementen per jaar hebben. Soms met vier races per evenement en dan moet er nog getest worden.
We gaan een leuke tijd tegemoet met rijders als R�ikk�nen, Alonso en Webber.”
Voordat Martin Brundle in de F1 terechtkwam streed hij in het Brits F3 kampioenschap met een zekere Ayrton Senna om de titel.
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!