Gegevens
Volledige Naam: Manor Racing MRT (GBR)
Basis: Banbury, Oxfordshire, Verenigd Koninkrijk (Europese Basis)
Management: Stephen Fitzpatrick (Team eigenaar), Justin King (voorzitter), Dave Ryan (Teambaas)
Technische staf: John McQuilliam (Technisch Directeur), Nicholas Tombazis (Hoofd Aerodynamica), Pat Fry (Engineering Consultant)
Stichter: Stephen Fitzpatrick
Coureurs: 88. Rio Haryanto (IND)
94. Pascal Wehrlein (GER)
Test coureurs: Jordan King (GBR)
42. Alexander Rossi (USA)
Eerste Race: Grand Prix van Australië 2016
Laatste Race: n.v.t.
Races: 0
Constructeurskampioenschap: 0
Coureurskampioenschap: 0
Race Overwinningen: 0
Pole Posities: 0
Snelste ronden: 0
Eindpositie 2015: n.v.t.
Bolide
Naam: Manor MRT05
Motor: Mercedes PU106C Hybrid
Versnellingsbak: Williams Advanced Engineering 8-traps
Batterij: Mercedes Litium-ion
Gewicht: 702kg
Brandstof: Pertamina
Smeermiddelen: Petronas Syntium & Tutela
Remmen: Carbon Industries remschijven en blokken, Brembo remklauwen
Brake by wire: Manor Racing
Analyse
Zilveren boost
Het seizoen 2016 is een belangrijk jaar voor Manor.
Het gooit vanaf nu de Marussiamantel definitief van zich af en start met een schone lei.
De statistieken worden terug op nul gezet en het team hoopt veel beter voor de dag te komen dan in 2015, waar het gedoemd was om de rode lantaarn te dragen met een één-jaar oude bolide en PU. De prestaties moeten dit jaar omhoog om haar waardigheid te herstellen.
Iedereen herinnert het zich nog wel. De wagens deden allemaal hun opwarmronde waarbij we zagen hoe de Manor bolides als laatste hun wagen in hun vakje zagen parkeren.
Daarna zag je ze niet meer terug totdat Lewis Hamilton of Nico Rosberg ineens een wit spook passeerde dat bijna stilstond in ronde 30.
Dat was het zo ongeveer voor Manor in 2015.
Het aankomende seizoen moet ons dat allemaal doen vergeten en eigenaar Stephen Patrick trekt alle registers open om daarvoor te zorgen.
Hij ging met Mercedes en Williams in onderhandeling zodra hij doorhad dat Lotus naar alle waarschijnlijkheid terug de fabrieksequipe van Renault ging worden.
Het meest opmerkelijke hieraan was dat volgens geruchten deze onderhandeling de laatste druppel bleken voor Graeme Lowdon en John Booth, die niets afwisten van deze onderhandelingen.
Pas nadat Fitzpatrick een deal had werd het management op de hoogte gesteld van deze handelingen.
Beide heren kondigden meteen aan in 2016 niet meer op de pitsmuur te zitten in onvrede met deze manier van werken.
Het valt dus te hopen voor Dave Ryan, de nieuwe Racing Director, dat de eigenaar van het team in de toekomst het management meer zal betrekken bij zulke belangrijke beslissingen.
Maar wie is Dave Ryan nu ook alweer?
Ryan werkte ruim 33 jaar voor Mclaren in de F1 (1976-2009). Als jongeman werkte hij als mecanicien aan de McLaren M23 van James Hunt en Jochen Mass. Door de jaren werkte hij zich op tot eerst Hoofdmecanicien en later zelfs Sportief Directeur.
Hij werkte dus in zijn tijd met een heel rijtje van absolute sterren in de F1.
Zijn illustere carrière bij het team kwam aan een einde na het fiasco van de Australische Grand Prix van 2009, waar hij Lewis Hamilton had aangeraden om te liegen over een gele-vlagsituatie waarbij hij op illegale wijze een podiumplaats van Jarno Trulli had afgesnoept. Het hele schandaal zorgde ervoor dat Ryan enkele weken later zelf ontslag nam en een endurance team opstartte dat vorig jaar hoge ogen gooide.
De Nieuw-Zeelander maakt nu zijn terugkeer op het grote toneel door het Manor team te gaan leiden. Zijn jarenlange ervaring bij een topteam als McLaren zal ongetwijfeld van pas komen als hij een team week na week gaat leiden.
Niet alleen Ryan werd door Fitzpatrick aangetrokken, ook toppers als Nicholas Tombazis en Pat Fry, allebei afkomstig van Ferrari, mogen te boek staan als mooie prijsvogels.
Beide heren hebben geen invloed gehad op de nieuwe bolide, maar hun kennis zal ongetwijfeld effect hebben op de ontwikkeling ervan.
Met een mogelijke opschudding van de technische reglementen voor 2017 doet Manor absoluut geen slechte zaak.
Dit jaar staat Manor aan de start als een herboren team met optimisme zat. Een nieuwe auto, nieuwe motorleverancier die de beste van het veld is, nieuwe coureurs waarvan er eentje te boek staat als een talentje, nieuw en fris management. Een mens zou voor minder denken aan een mooie toekomst.
Toch moeten fans en supporters van het team met twee voeten op de grond blijven staan. De nieuwe Manor mag dan wel verschillen van zijn voorganger, wie ze naast elkaar legt ziet toch dat er nog elementen overgenomen zijn uit het ontwerp, wat ondertussen dateert uit 2014. Toch mag ook deze stap niet verassen. De reglementen verschillen niet revolutionair met vorig jaar waardoor je wel bij meer teams elementen terugziet van afgelopen jaar.
De kracht van Manor ligt ongetwijfeld bij het scherpstellen van hun bestaande ontwerpfilosofieën en de Mercedes krachtbron in combinatie met de versnellingsbak van Williams.
Deze drie elementen zouden Manor naar voren moeten lanceren zodat ze in het middenveld belanden, waar punten altijd wel mogelijk zijn.
De auto mag dan wel enigszins behoudend ontwikkeld zijn, op het vlak van coureurs is dat niet het geval bij Manor. Voor het tweede jaar op rij kiest men opnieuw voor twee debutanten.
De Indonesiër Rio Haryanto en Duitser Pascal Wehrlein moeten voor het vuurwerk zorgen.
Daarbij lijkt het wel zo te zijn dat Haryanto meer aangetrokken is als geldschieter, maar ook hier moet de analist opletten wat hij zegt. Indonesië is een land van (+/-) 255 miljoen inwoners.
Een coureur in de F1 kan daar een gigantische boost geven aan de vallende kijkcijfers van de sport, een boost die de sport broodnodig heeft.
Pascal Wehrlein lijkt daarentegen de man te zijn voor het team die de resultaten moet binnenhalen.
De 21-jarige ster komt uit het Mercedes kamp en testte de afgelopen jaren voor het grote team. Vorig jaar harkte hij ook de titel binnen in de Duitse toerwagens en wist daarmee zijn werkgever te overtuigen hem een zitje in de F1 te verschaffen bij een klantenteam.
Wintertest
De wintertest liep nogal rommelig voor Manor.
De overstap naar de nieuwe motorunit leek niet vlekkeloos te lopen.
Het team deed maar 2.253 km, het zwakste aantal van alle klantenteams van de zilveren ster (Force India 3.326 km, Williams 3.985 km).
De vele spins van rookie Haryanto vertraagde het verloop verder ook, waardoor het team kostbare tijd verloor met het retourneren van de wagen.
Opsteker zijn de rondetijden die veel dichter op de concurrentie zitten en maar liefst vijf seconden sneller dan de tijden die het team reed tijdens de Spaanse Grand prix in 2015. Er is dus wel zeker voldoende vooruitgang gemaakt. De grote vraag blijft echter of het voldoende vooruitgang is om voor punten te kunnen gaan.
Rode lantaarn af?
De toekomst lijkt wat zekerder voor Manor, maar het gevaar blijft zeker dreigen. Het team zal in 2016 moeten bewijzen dat het in deze sport thuishoort.
De juiste elementen lijken daarvoor aanwezig te zijn en de coureurs geven aan blij te zijn met de auto en dat er nog heel wat potentieel ontgrendeld moet worden.
Ontloopt Manor de Rode Lantaarn of is het opnieuw gedoemd om een spook te zijn in ronde 30? Laten we hopen voor de sport dat het zeker dat laatste niet is.
Analyse door Maikel Joosten en Robbert van Brenkelen
Wat denk jij over de kansen van Manor? Kom lekker mee keuvelen met onze forumleden.
Bron: Formulaspy Planetf1