Een ander gamma van producten
het Franse gebied Nevers is nauwelijks bekomen van de geluiden van V10 motoren, of de F1 wereld heeft zich reeds naar Silverstone, waar dit weekend de Britse Grand Prix plaats vindt. de elfde grand prix van het Kampioenschap begeven. Voor de derde keer sinds het begin van het seizoen, zullen de teams een back-to-back grands Prix racen. Voor het Renault F1-team, en de Elf technici, zal de reactiviteit zeer belangrijk zijn. De buitenwereld is van het vennootschap tussen de twee bedrijven voor brandstof en smeermiddelen misschien op de hoogte, maar de Elf ingenieurs ontwikkelden ook een geheel ander gamma van producten voor het Franse team, onderandere de smeervetten in de transmissie. Hier een verklaring.

De jacht op wrijving!
Een transmissie is hoofdzakelijk samengesteld uit twee schachten die de kracht van de versnellingsbak naar de wielen overbrengen. Gekoppeld aan de versnellingsbak door universele verbindingen, ’ drijven ’ zij nochtans in de wheel-hubs bij het naar bovengaan om nog een bepaalde beweging toe te laten afhankelijk van de ladingen in de veerweg, terwijl ze ook behoorlijk moeten kunnen roteren. Om een progressieve slip tussen metaaloppervlakten die contant in contact zijn te verzekeren, en om te verzekeren dat deze componenten niet in wrijving komen en vast komen te zitten, smering is essentiezeker als je weet dat de wielomwenteling van een F1 auto 1000 revoluties per minuut bij volle snelheid kan bereiken. Als u olie voor dit moest gebruiken, zou u een zware, vette brij nodig hebben; hiervoor worden smeervetten, die door Elf worden de ontwikkeld, gebruikt om
de drijfassen van Renault R24 te beschermen.

Speciale eigenschappen
Beginnend van synthetische olie, de Elf ingenieurs gebruiken additieven om het ideale vet te verkrijgen. Hun functie is uiterst hoge omwentelingssnelheden toe te laten zonder overmatige hitte te produceren. Een productie auto motor de kan het verhogen van de omwentelingssnelheden door elektronica vlot doen verlopen , omdat de wegauto’s over het algemeen aangedreven worden door de torsie van de motor, terwijl het precies het omgekeerde is bij een F1 auto. De torsie speelt een minder grote rol, en de doelstelling is eerder kracht zo vlug mogelijk naar de
wielen over te brengen. Het gebruikte vet moet daarom een hoge onmiddellijke smeringcapaciteit hebben, goede weerstand tegen hoge temperaturen geven(bij de wielen, kunnen deze oplopen tot 900C vanwege de remschijven), en ook kunnen de eigenschappen die het moet toestaan om aan de middelpuntvliedende krachten het hoofd te bieden, een F1 auto kan tot 3G aan zijwaartse krachten produceren.

Drie vragen aan… Pierre Belot, de ingenieur van de Ontwikkeling van Vet
kon u vet voor een F1 auto in een dagelijkse wegauto gebruiken?
PB:

“Het product wordt niet werkelijk ontworpen om 200,000km mee te gaan, omdat het team transmissies gemiddeld na 3000km vervangt, maar deze speciale vetten kunnen aan dergelijke hoge, plotselinge aan-uit-omwentelingssnelheden van de drijfas het hoofd bieden, zodat zij hun werk op een wegauto zonder enige problemen konden uitvoeren, omdat de manier hoe het wordt aangedreven zich meer op een torsiemotor zou baseren. Wij hebben op dit gebied bijna dertig jaar het vet bestudeerd, en het vet dat wij voor onze wegauto’s gebruiken is eigenlijk een direct product van ons F1 onderzoek.”

Hoeveel vet gebruikt het Renault F1-team?
PB:

“U moet 200 gram op elk eind van de drijfas smeren, dus 800g per auto . Vervolgens smeren de mecaniciens delen opnieuw in nadat zij zijn ontmanteld en schoongemaakt, maar dit is niet verplicht. In werkelijkheid hebben onze vetten een langere levensduur dan de delen waarvoor zij worden gebruikt, maar hun toestand kan gemakkelijk op elk ogenblik met het blote oog waargenomen worden, volgens hun kleuring. Tijdens een seizoen, worden tientallen kilo’s vet gebruikt door het Renault F1-team.”

Wat is het verschil tussen goed en slecht vet?
PB:

“Het goed vet voldoet volkomen aan het gebruik waarvoor het werd ontwikkeld. In dit geval, zal het goede vet bij extreme temperaturen en bij extreme snelheden, zowel aan de wielen als de versnellingsbak niet vloeibaar worden. Tot slot zou het goed vet weerstand tot een absoluut minimum moeten herleiden, en dus slijtage van de onderdelen minimaliseren om een langer leven, en dit ondanks de zeer hoge laterale krachten te verzekeren. Als de auto’s de kerbs gebruiken, moet het vet bijzonder hard werken. “

Het getallenspel: 0,06. Dit is de uiterst lage wrijvingsco�ffici�nt die door Elf vet in de transmissie van R24 wordt verkregen, ruwweg 20 keer minder dan op een traditionele auto.

The Silverstone factfile:
Grip level: medium
Tyre wear: high
Fuel consumption (kg/lap): 3.0 kg
Fuel effect (10 kg of fuel): 0.37 sec
% lap at full throttle: 59%

PABLO

 

Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!

By peter