We hebben zojuist de lastigste Grand Prix van het kalender weer achter de rug. Lastig op het gebied van politiek, maar ook qua race-dynamiek. Ik vond het eerst maar ‘zo zo’, omdat ik meer had verwacht daar de auto’s relatief dichter bij elkaar in de buurt zaten.
Zodoende wilde ik mijn relaas beginnen met een geleende uitspraak van ‘onze nationale bimbo’, Britt Dekkers. “Fokking saai”. Maar ik realiseerde dat dat niet geheel terecht was. We kregen drama voorgeschoteld bij Ferrari, waar men liet zien niets te hebben geleerd van Maleisië.
Het is mij een raadsel dat Ferrari het toestond dat Alonso de DRS opnieuw mocht activeren. Voor de tweede keer in twee races gooien de Italianen zeer dure punten weg.
We kregen een mooi gevecht binnen een team tussen Button en Perez. Bekritiseerde Button Perez eerder nog dat deze achter bleef qua punten, nu uit de Brit zijn kritiek over de agressie van de Mexicaan.
Perez kan weinig goed doen in Woking, zo lijkt het.
De start was toch veelbelovend, dankzij een niet-aflatend Rosberg die streed voor zijn koppositie. Dat deed mij onwillekeurig denken aan een hersenspinsel van Flavio Briatore. Deze opperde dat men punten moest geven voor de start positie, maar de race wel moest aanvangen met een ‘reversed grid’.
Rosberg had helaas de verkeerde bandenstrategie, waardoor hij achter de op P9 gestarte Hamilton over de finish kwam.
Wie ook tegenviel was Mark Webber. Maleisië lijkt nu heel ver weg. Heel ver weg…
Verder viel Paul di Rest nu eens een keer op. De coureur is ,voor mij, echt een ‘oh-ja-hij-rijdt-ook-nog-mee’ coureur, maar vandaag was het positief. Helaas kon of mocht Paul geen vuist maken tegenover Grosjean en werd zijn optreden niet beloond met nepchampagne.
Grosjean toonde zijn gelijk. Het povere optreden in de eerste races lag dus aan het chassis. De Fransman blufte niet, toen hij zei voor het podium te kunnen gaan.
Verder was het naar mijn bescheiden mening wat lafjes, ondanks de harde banden die Pirelli had meegenomen.
Red Bull Racing
Vettel [P1] had plezier in de eerste ronden in zijn gevechten met Rosberg en Alonso. Daarna was het een kwestie van doortrappen, om ruimte te scheppen voor een ‘veilige bandenwissel’ zoals Vettel het omschreef. Vettel zorgde er tevens voor dat hij altijd ‘clean air’ had en merkte tussen neus en lippen op dat de race erg makkelijk verliep.
Webber [P7] had daartegen weer eens een dag voor tegenslag. Kwam de oudste coureur van de grid nu wel goed weg bij de start, ging de ‘Aussie’ veel te agressief om met de banden. Daardoor stond de strategie onder druk, wat zich wraakte in de laatste vier rondes van de race.
McLaren
Sergi Perez [P6]. From hero to zero to hero, zoals college Erik Koot het beschreef in het forum. ‘Reverse Calimero’ zou ik zelf zeggen, want weer is er kritiek op ‘Checo’!
Waar de Mexicaan eerst te soft zou zijn, is hij nu weer te agressief? Button [P10] weet nu zijn mond gesnoerd na zijn overbodige kritiek op zijn jonge teamgenoot. Dat realiseerde de Britse wereldkampioen van 2009 zich ook, dus feliciteerde hij Perez met het behaalde resultaat.
Ferrari
Je vraagt je af waar ze mee bezig zijn bij Ferrari. Teambaas Domenicali verklaarde dat het probleem met de DRS een mechanisch probleem zou zijn en geen hydraulisch. Alsof dat wat uitmaakt. Het is te gek voor woorden, dat een potentieel gevaarlijk probleem opnieuw wordt geactiveerd, en andermaal voor achterstand zorgt.
Het is dat Fernando Alonso [P8] over een sterke wil en karakter beschikt, want vandaag had hij dat zeker nodig om alsnog een puntje te halen uit dit onnodig amateuristisch geklungel.
Felipe Massa [P] verzoop in de problemen die hem tot tweemaal toe naar de pits stuurden. De Braziliaan kreeg gelukkig niet te maken met een weigerachtig DRS, in plaats daarvan had Massa tot twee keer toe een lekke band rechtsachter. En denk nou niet dat Ferrari dat ging onderzoeken…Nee, bandenwissel en weer gaan met Felipe! Vreemd gedrag van een team dat wil strijden om het WK.
Mercedes
Lewis Hamilton [P5] was gematigd tevreden. Het was een moeilijk weekeinde voor de Mercedes-boys, maar ze hebben de schade beperkt weten te houden. De eerste twee stints zagen er niet goed uit en beide couruers verloorden veel tijd. Nadien werd het wat koeler en kreeg met name Hamilton meer grip. Zo kon hij het gat naar Webber dicht rijden. En Webber in de voorlaatste ronde te pakken nemen, ook doordat de Aussie te veel van zijn banden had gevergd.
Rosberg vocht als een leeuw en zonder het kunstmatige DRS meen ik dat hij Vettel en Alonso nog heel lang achter zich had kunnen houden. Dat Rosberg uiteindelijk op P9 over de streep ging, was te wijten aan een te afwijkend bandenstrategie.
Overall, De pace was ver te zoeken, maar naarmate de auto lichter werd leek het steeds beter te gaan, vooral bij Lewis. De racepace moet gewoon beter, want snel zijn in de race is naar mijn bescheiden meining belangrijker dan snelheid over een kwalificatierondje.
Lotus
Zoals eerder opgemerkt bewees Romain Grosjean [P3] dat zijn klacht over het chassis geen smoesje was. Het oogappeltje van teambaas Boullier had wel even de nodige tikjes bij de starts, maar greep na de pitstops de auto bij haar lurven en stoomde op naar het podium.
Teamgenoot Kimi Räikkönnen [P2] was blij met het resultaat, al was dat zoals altijd niet te zien. De Fin moest van ver komen om het podium te bereiken. Kimi profiteerde van de problemen bij onder andere Ferrari en dat Rosberg zijn snelheid niet kon vasthouden.
Maar uiteraard had de kopman van Lotus liever de race gewonnen, hij blijft hierdoor een hele serieuze titelkandidaat. Het tempo in de races is gewoon uitstekend
Williams
Pastor Maldonado [P11]. Hij doet wat hij kan met de mediocre Williams, maar hoe hard hij ook wringt…er komt geen druppel success uit de auto. Teamgenoot Valtteri Bottas [P14] ondervond veel hinder van de snelslijtende achterbanden. Volgens de rookie was de race vooral een kwestie van de banden in de gaten houden, terwijl men de snelheid moest zien vast te houden. Een contradicto in terminis.
Sauber
Hoe meer races Hülkenberg [P12] voor Sauber rijdt, hoe gefrustreerder de Duitser lijkt te worden van het totale gebrek aan snelheid in de Sauber. Het team is zelfs niet eens een schim van vorig jaar. Veel zit tegen en het einde lijkt nog niet in zicht. De Sauber heft geen snelheid, maar vrat wel de achterbanden op.
Teamgenoot en rookie Esteban Gutierrez [P18] had een lastige dag. Vooraf werd er wel rekening gehouden, dat de tweede Mexicaan op de grid het lastig zou krijgen bij de start. Esteban kon een andere auto niet ontwijken en had contact. Verder bleek de pitsmuur niet in staat om haar rookie op een andere strategie te zetten.
Toro Rosso
Ricciardo [P16] werd hardhandig met de voetjes op de grond gezet. De toon werd al ingezet in de trainingen en de kwalificatie. De Australier claimed dat hij al het gehele weekeinde kampte met balans, wat resulteerde in geblokkeerde wielen bij het aanremmen. Wijzigingen aan de set-up hielpen niet of verergenden het probleem.
Vergne [DNF] mocht eerder douchen dan zijn teamgenoot. Jean-Eric meende dat Bottas hem geen ruimte gaf en na de contact kon Giedo van der Garde hem niet meer ontwijken. Vergne ging nog wel door, maar ondervond teveel hinder van schade aan de vloer van de auto en besloot het team hem binnen te halen.
Marussia
Marussia was niet geheel verrassend de mindere van Caterham in Bahrein. De update’s warden alleen in de auto van Pic geschroefd, anders zouden beide Marussia-coureurs achter de Caterhams aanjagen. Bianchi [P19] meende dat het circuit de auto gewoon niet lag. Chilton [P20] gaf toe dat zowel zijn teamgenoot als hij zelf de banden nooit in de ‘operating window’ kregen. Dus kampten ze met een auto die alleen maar over het zanderige asfalt kon glijden.
Caterham
Pic [P17] was in zijn nopjes met het resultaat. De Fransman kon lang jagen op de Toro Rosso van Ricciardo. Om niet te ver terug te vallen, besloot men langer door te rijden op de harde band na de derde stop. Dat Pic dicht achter Ricciardo finishte is dus enigszins vertekenend.
Giedo van der Garde [P21] stond op de verkeerde plek op de verkeerde moment. Na schade te hebben gereden op de auto van Vergne, was zijn race eigenlijk zo goed als voorbij. Bahrein 2013 werd daarna een verkapte testsessie voor de Nederlander, die nu vier uit vier scoort qua finishen.
Force India
Onnodig om de vertellen dat Paul di Resta zeer gelukkig was met zijn P4. De Schot erkende wel dat Force India altijd zeer kwetsbaar is tegen het einde van een GP. Daar moeten we aan werken
, aldus de blije en immer praatgrage Schot.
Sutil was minder blij. Na zijn teamgenoot te hebben gedomineerd in de eerste races, moest de herintreder al vroeg een veer laten. Sutil: Ik was aan het racen met Massa, toen we bij bocht vier aankwamen. Ik gaf hem genoeg ruimte, maar Massa raakte toch mijn band rechtsvoor wat direct resulteerde in een lekke band.
Ik snap niet waarom Massa dat deed, maar vanaf dat moment was het niet meer mogelijk om in de punten te rijden omdat ik teveel tijd had verloren door de lekke band.
, aldus de Duitser die op meer had gehoopt.
Napraten? Schrijf je gratis in op onze forum.