Red Bull Racing zit op een achterstand, zoveel is duidelijk.
Remi Taffin van Renault Sport F1 onthulde eerder dat Renault een maand achterstand had op Mercedes. En daarvoor wist uw scribent te melden dat Renault enkele cruciale fouten had gemaakt in de ontwikkeling van haar turbo-krachtbron.
Collega Maikel Joosten schreef dat Dr. Helmut Marko met enkele straffe uitspraken de relatie met motorleverancier Renault op scherp zette. Dit in de overtuiging dat de RB10 de beste auto op de grid zou zijn volgens Red Bulls autosportadviseur.
Desondanks is het besef neergedaald bij het Oostenrijks team, dat men afhankelijk is van de Fransen wil men Mercedes kunnen aanvallen. Toch ziet de autosportadviseur enige lichtpuntjes, als de F1-circus Europa zal aandoen.
Met de aerodynamica van de RB10 zou het wel goed zitten, aldus Marko. Sebastian Vettel zei het al in Bahrein: In de bochten is onze auto echt heel sterk, maar op de rechte stukken verliezen we veel op de door Mercedes aangedreven teams.
Hoewel Renault hard aan het werk is om haar motor binnen het reglement te verbeteren, beseft Marko dat men niet zomaar de nodige peekaa’s tevoorschijn kan toveren.
Rob Marshall, de chef-ontwerper van de RB10, stak de hand in eigen boezem. Ook bij ons zijn tijdens de tests enige verbeterpunten aan het licht gekomen. En hoewel de RB10 qua aerodynamische performance onze verwachtingen overtreft, staan we pas aan het begin van de ontwikkeling en moeten we alles nog optimaliseren, al heeft de motor nu natuurlijk prioriteit.
Het ligt dus niet alleen aan de Renault-motor, doch is het krachtbron een zeer belangrijke schakel. Helaas wacht er voor de races in Europa eerst nog een GP in China. Dat is net als Bahrein een baan met lange rechte stukken waar de nadruk op motorvermogen ligt, dus het wordt ook daar een moeilijk verhaal voor Red Bull.