In de eerste twee Formule E weekends China en Maleisië waren er aardig wat problemen met de vernieuwde batterijpakketten van Williams, vooral op het gebied van oververhitting.
Net na de e-Prix van Putrajaya merkte Lucas di Grassi al op dat hij ‘m de laatste ronden flink zat te knijpen: Mijn team hing in de radio nadat ik Prost had ingehaald met de melding de batterijtemperatuur veel te hoog was. Dat wil je niet horen als je net de leiding hebt gepakt We hebben er hier vorig jaar ook problemen mee gehad, maar nu ging het gelukkig op het nippertje goed
Meest in het oog springende pechvogels waren de beide e.dams auto’s, die dankzij oververhitting niet alleen twee keer stilvielen in de race, maar ook heel rustig aan uit moesten rijden omdat ze veel meer energie verbruikten dan normaal. Ook Aguri had zijn besognes. Antonio Felix da Costa reed in de trainingen al een batterij stuk, en moest er een lenen van Trulli Racing. Die batterij ging opnieuw stuk in de race, waardoor Felix da Costa een podium kon vergeten.
Minder opvallend waren de problemen van Sam Bird. De Brit kwam na de kwalificatie al met een beschadigde auto zijn pitbox in, maar zijn tweede batterij bleek door een geplofte lader onbruikbaar. Daardoor moest er in recordtijd een reserve worden ingebouwd, wat lukte. Een extra reden dat Bird erg blij met zijn podium was.
Eerder hadden o.a. Andretti, Nextev en Abt in China al batterijen moeten vervangen nadat Willams vaststelde dat er oververhitting optrad. Het probleem zou volgens de betrokken teams liggen in de power output van de batterijen. Die stonden in seizoen 1 op 133kw (zo’n 178 pk), maar voor dit seizoen ligt de output op 170kw (227pk) en voor de kwalificatie zelfs een modus die 200kw (268pk) levert. Er werden toen al vragen gesteld of de batterijen dat wel aankonden.
Programmaleider Gary Ekerold kijkt ook kritisch naar de beslissing om de output op te krikken. De batterij is nooit ontworpen om met 39 graden luchttemperatuur te werken met een output van 170kw, we zitten standaard hoger dan het standaard operating window.
Ekerold wijst van de hand dat er een fundamentele ontwerpfout is gemaakt. Rijders kregen een melding op hun scherm dat er een BMS fout (Battery Management System) is geconstateerd, dus wordt er meteen naar de batterijen gewezen, maar eigenlijk plaatste de hitte elk onderdeel van de auto onder stress
Tevens wijst Ekerold de suggestie van de hand dat Williams Advanced Engineering de teams advies over de batterijen zou moeten geven Dat hoort bij de uitdaging van het racen, teams rijden tegen de limiet en soms op de limiet en soms struikelen ze over die limiet. Anderen begrijpen de systemen beter en kunnen dat net managen en daardoor voordeel halen.
Het volgende weekend wordt half december in Punta del Este gereden in Uruguay. December-weer betekent meestal temperaturen van minimum 17 graden tot maximaal 26 graden. Vooral e.dams zal hopen dat de zomer op het zuidelijk halfrond nog een beetje aarzelend begint.
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!