De formule 1 bazen komen vandaag samen in Magny-Cours om tot een oplossing te komen betreffende het ‘fighting fund’, dat teambaas Paul Stoddart van Mindari niet toegewezen kreeg, en waardoor Stoddart ermee dreigt in Silverstone zonder electronische hulpmiddelen aan de start te komen. Dit opent de mogelijkheid dat hij na de race in Silverstone, een protest kan indienen tegen alle andere teams, die wel met electronische hulpmiddelen de strijd aangaan in de GP van Engeland. Het zou dan kunnen betekenen dat alle wagens worden gediskwalificeerd behalve de twee Minardi’s.
Dit is natuurlijk niet in het algemeen belang van de sport, maar Stoddart zegt dat hij geen keuze heeft. Hij zegt dat alle teams in januari laatstleden ermee akkoord gingen, Minardi en Jordan te helpen, maar dat het niet gebeurd is, en beide teams komen daardoor alsmaar dichter bij een failliet. Stoddart, die beweert over voldoende bewijsmiddelen te beschikken om al zijn claims te verdedigen, heeft tot nu toe slechts Ron Dennis van McLaren in verlegenheid gebracht tijdens een ophefmakende persconferentie in Canada. En ondanks het feit dat er nog altijd niks gebeurde met het beloofde ‘fighting fund’ heeft Stoddart tot nu toe enkel dreigende taal gesproken.
Het dispuut is meer en meer een zaak van twee mannen met een groot ego geworden. Ron Dennis beweert nog altijd dat hij niet meer dan eerlijk geweest is tegen de Australische vliegtuigmaatschappij eigenaar, terwijl die dan weer het omgekeerde beweert, en Ron Dennis een leugenaar noemt.
Momenteel kan men stellen dat het er naar uitziet dat er tegen het einde van dit jaar nog slechts 8 teams kunnen klaarstaan om volgend jaar deel te nemen aan het WK. En deze resterende teams kunnen dan elk drie wagens inzetten om het WK te beslechten. Op zich kan deze nieuwe constructie werken en lijkt het misschien ook wel interessant voor de teams. Maar het probleem is dat slechts de grote drie profijt gaan halen uit deze situatie, want met drie wagens per team, en slechts 8 wagens die punten scoren, blijft er zelfs voor het middenveld niks over. En dit zal als gevolg hebben, dat er veel meer teams het nut van deelname aan een WK niet meer zien zitten, en zich terugtrekken.
Het probleem met de grote teams is, dat ze niet in de sport zitten, om ervoor te zorgen dat ze blijft voortbestaan, maar dat zij deelnemen om te winnen, en hun eigen waarde als constructeurs op te krikken. Wanneer men deze weg gaat bewandelen, zal de sport een stille dood sterven, omdat er uiteindelijk slechts drie teams gaan overblijven. Dit patroon, of scenario als je wil, is al in den treure herhaald, en de geschiendenis treedt deze gedachte bij. Een constructeur zal zich onverrichterzake terugtrekken wanneer succes uitblijft.
Indien er binnen afzienbare tijd geen progressie meer merkbaar is bij bijvoorbeeld Toyota, zal het niet lang meer duren alvorens de bazen in Japan de geldkraan dichtdraaien. Hetzelfde geldt in principe ook voor Renault, BMW, Honda, Jaguar en Mercedes. Deze merken zijn niet gekomen om eeuwig in de F1 te blijven. Zij jagen succes na, en eens zij dat hebben behaald, komt er een saturatiepunt, waarop zij besluiten enkele sabatjaren in te lassen. Vroeger bestond het gros van de teams uit priv� initiatieven, maar tegenwoordig worden de priv� teams door de groten weggelachen, maar wees overtuigd dat het juist die teams zijn die we het meeste nodig hebben. De constructeurs denken enkel aan eigenbelang, terwijl de private teams de sport beleven zoals de echte F1 fan ze wil beleven.
De enige manier om deze aankomende ramp te verhinderen, is de hoge kosten die nodig zijn om momenteel aan de top mee te draaien, te elimineren. Het voordeel voor degenen die het meeste geld besteden, moet verdwijnen. Maar onder de huidige structuur kunnen de teams alles tegenhouden wat ze niet graag zien gebeuren. En dat is juist waarom de FIA op 15 januari de regels moest laten herinterpretteren. Het hele onderwerp moet trouwens gezien worden als een deel van een groter geheel, omdat de toekomst van de sport momenteel de speelbal is geworden van verschillende groepen, die proberen om op de lange termijn een commerci�le oplossing te vinden voor de sport. En ook al zegt Ron Dennis dat er tegen het einde van dit jaar een oplossing uit de bus zal komen, is het verre van zeker dat die oplossing er zal komen binnen het jaar. Er is immers totaal geen samenspraak of eensgezindheid tussen de diverse actoren.
Zoals de dingen er nu voor staan, is het moeilijk te zeggen hoe men het gaat oplossen zonder dat ��n partij zich verongelijkt gaat voelen. Stoddart zegt alvast dat hij niet van plan is zich in een hoekje te laten drummen, en wanneer hij toch moet stoppen, gaat hij ��n en ander wereldkundig maken, iets wat sommigen niet graag gaan hebben. Ondertussen zegt de FIA dat het de regels gaat toepassen zoals ze staan geschreven, en zeggen de teams dat Stoddart de sport schade berokkent.
De waarheid is dat wanneer het gevecht in het openbaar wordt uitgevochten, iedereen wordt gekwetst,maar blijkbaar ziet niet iedereen dit in, en ontbreekt bij sommigen het gezond verstand.
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!