De RB12 van Max Verstappen
Max Verstappen debuteert morgen op het Circuit van Barcelona tijdens de eerste vrije training in de RB12 van Red Bull Racing. Deze week maakte hij de overstap van het “Juniorteam” Scudería Toro Rosso naar grote broer Red Bull.
Men ziet Red Bull als het moederteam om twee redenen; ten eerste is het budget van Red Bull veel groter dan dat van Toro Rosso en ten tweede is RBR al vier keer wereldkampioen geweest in Formule 1, van 2010 tot en met 2013.
Max zegt zelf over de overstap dat hij geen extra druk voelt, hij zei tegen Jack van Gelder van Ziggo Sport deze week op de vraag of het niet veel meer moet dan mag bij RBR in vergelijking met STR:
Het moet altijd, in elke auto moet je je best doen.
Evenblij: Maar de druk is natuurlijk wel anders?
Max: Welke druk?
Evenblij weer: Prestatiedruk!?
Max:Ja, maar dat verandert niets, je probeert je best te doen, welke auto het is maakt niet uit.
Van Gelder: Is het een veel hardere wereld waar je nu in terecht komt?
Max Verstappen: Nou ik denk het eigenlijk niet, zolang je gas geeft gaat het goed en dat moet ik gewoon blijven doen.
Hier zien we mooi hoe Max Verstappen ondanks zijn jonge leeftijd met beide voeten op de grond lijkt te blijven, zich niet gek laat maken door alle media-aandacht en zich focust op wat hij doen moet.
En dat is heel wat, laten we eens op een rij zetten wat er allemaal is gebeurd in die zes dagen sinds Max zijn transfer maakte;
Handboek
Om te beginnen kreeg Max Verstappen meteen nadat de overgang beklonken was een bijna vuistdik handboek mee met alle procedures van de auto. Of-ie dat even uit z’n hoofd wilde leren.
Dat handboek behandelt alle instellingen van de auto tijdens rijden, pitstops, racen, stoppen, brand, starten voor de race, starten bij de warm-up, inhalen, de hele boel.
Dat is natuurlijk wel handig, dat je weet in welke stand alles moet staan bij de start. Denk maar even terug aan de door Max Verstappen verprutste start in de STR in Sotsji.
Dan was het op dezelfde donderdag als de bekendmaking van de overgang op naar de fabriek van Red Bull in Milton Keynes, vijftig kilometer N-NO van Londen. Daar werd kennisgemaakt met het management en de race engineers. Max’ nieuwe Race Engineer heet Gianpiero Lambiase.
Diens bazen zijn Guillaume “Rocky” Rocquelin, Head of Race Engineering, Adrian Newey als Technisch Directeur (CTO) en Jonathan Weatley is Team Manager. Christian Horner, de Teambaas van het hele spul sluit de rij.
Gianpiero Lambiase
Belangrijkste kennismaking was natuurlijk die met Lambiase. Verstappen moet samen met hem de auto zo snel mogelijk leren kennen en dan gaan aanpassen aan zijn eigen rijstijl, zodanig, dat de RB12 aanvoelt als een handschoen als het ware, als een verlengstuk van hemzelf.
Dat begint al met het schuimen van het zitje voor de rijder. Dat gaat met speciaal spul dat langzaam uithardt in een plastic zak die gevacumeerd wordt, in de auto wordt gekneed en dan gaat de rijder er gewoon op zitten tot het spul niet meer kneedbaar is. Dan wordt het nu ontstane schuim uit de auto gesneden en gebruikt om een racestoel op maat te produceren. Dat geheel neemt een dag of wat in beslag. Dat moet zorgvuldig gebeuren, je zit een heel seizoen op die stoel.
Max Verstappen heeft de afgelopen dagen heel veel uren benut om in de simulator van Red Bull te wennen aan de auto, te kijken of er al wat te verbeteren valt en te oefenen met de procedures, de knoppen op het stuur, de rembalans et cetera.
Nu is het alweer de donderdag voor de race in Barcelona, op het circuit dat de Red Bulls prima past.
Hoewel iedereen de moeilijkheidsgraad voor dit weekend wel goed in het achterhoofd heeft hopen de vele fans en bewonderaars van Max Verstappen, dat hij dit weekend al iets moois laat zien.
Zit er een podium in? Gevechten met Ferrari’s? Knalt Max de Williams van Massa hard voorbij aan het eind van het rechte stuk?
Max bekende, dat hij drie nachten slecht had geslapen nadat hij het nieuws van de overgang naar Red Bull Racing vernam op maandag. Deze dagen hebben daar vast meer mensen ook last van…
