Eerder berichtten wij over de machtsstrijd die gaande is in Formule 1. Welke betekenis moeten we hechten aan de uitkomst van de besprekingen deze week?
Nu er een overeenkomst is tussen de partijen zal die eerst bekrachtigd moeten worden; dat gebeurt volgende maand als de WMSC (Wereld Motorsport Raad) weer bijeenkomt. Dan is het klaar. Maar op de langere termijn zijn er nog heel wat slagen te winnen. De teams hebben momenteel een overeenkomst met Formula 1 Management (Ecclestone) tot 2020. De huidige overeenkomst, die gisteren bekend werd behelst onder andere, dat de huidige V6 hybride Turbo tot 2020 zal worden ingezet. Dat is niet voor niks, de fabrikanten moeten die motoren nu voor veel minder geld leveren, dat kan alleen als de regels niet teveel veranderen over een langere periode. Daardoor lopen de regels voor de motoren nu gelijk af met de opvolger van het Concordeverdrag, de overeenkomst tussen de teams en de organisatie van de F1. Er wordt nu al met spanning uitgekeken naar de onderhandelingen over wat er na 2020 moet gaan gebeuren.
Heeft Bernie nou gewonnen?
Bernie Ecclestone gooide samen met Jean Todt de knuppel in het hoenderhok eind vorig jaar door af te kondigen, dat als er geen goede oplossing voor het motorenprobleem van Red Bull kwam er een alternatief zou worden gecreëerd in de vorm van een conventionele 2.5 liter V6 Turbomotor die kon worden gebruikt door teams die de motoren van Honda, Mercedes, Ferrari en Renault niet konden of wilden gebruiken. Daarmee ontstond een risico voor de fabrikanten: Stel dat een team als Red Bull ineens met zo’n V6 zonder ingewikkelde hybridetechniek zou gaan rijden; goedkoper, ja, maar misschien ook sneller? En Red Bull had al bewezen dat ze een heel goede auto bouwen, als er dan ook nog een sterkere motor in komt te liggen, wie wordt er dan -weer- heel de tijd wereldkampioen?
Voor de vier fabrikanten was dat een werkelijke bedreiging, ook al het idee, dat er voor alle teams behalve henzelf dan een reden zou kunnen zijn om over te stappen. En voor hen zouden de oude regels blijven gelden… De vier hadden geen andere keus dan hun prijs te laten zakken, FIA, Ecclestone en de teams gingen maar al te graag akkoord met het vastleggen van de motorregels tot 2020. Die motor is immers hoog technologisch en daarmee passend voor Formule 1?
Maar of Ecclestone nou echt gewonnen heeft? Iedereen weet dat de oude Bernie een bloedhekel heeft aan de V6 motoren. Hij vind het niks en hij vind dat het publiek het ook niks vindt. En nou blijven die motoren tot en met 2020 in gebruik. Dat is geen overwinning te noemen. Over de motoren zei Ecclestone vorige maand tegen Sky Sports al: Ik zit ook niet te wachten op twee verschillende motoren in F1, Maar ik wil wel dat de aandrijflijn herzien wordt. We proberen samen met betrokken partijen momenteel een regeling te treffen waarbij de motoren voor alle teams hetzelfde zijn, aan dezelfde voorwaarden voldoen. Als het niet nodig is, komen er wat ons betreft geen alternatieve motoren. Als het per sé nodig is, dan moet het, maar het is niet wat we willen.
Ecclestones kongsi met Todt om de zogenaamde budgetmotoren te introduceren is door waarnemers begrepen als een manier om de huidige fabrikanten te dwingen hun wurggreep op de Formule 1 te verslappen. Red Bull werd in oktober en november van vorig jaar ternauwernood gered door een last minute akkoord van Carlos Ghosn, de president van Renault. Als hij die dag in november besloten had, dat Renault niet door zou gaan in Formule 1 zou Lotus zijn omgevallen, zouden er nog maar drie motorenfabrikanten over zijn geweest.
Daarnaast zouden Red Bull en Toro Rosso zich terug hebben getrokken uit Formule 1, tenzij Ecclestone en Todt hun dreigement zouden waarmaken: een alternatief voor de V6 hybride turbo.
klantenmotoren
15 miljoen betalen voor motoren om mee te kunnen doen. Dat is een heel bedrag. Maar het was veel duurder, zo’n tien miljoen duurder en we mogen verwachten dat de motoren de komende jaren steeds betrouwbaarder en efficiënter zullen worden. Alleen: dat gaat dan pas per 2017 of 2018 in, dat is nog niet helemaal duidelijk. Omdat de FIA geen verklaring heeft uitgegeven over de uitkomsten van de vergaderingen moeten we -kennelijk- tot na de meeting van het WMSC wachten tot we definitieve bevestiging krijgen. In ieder geval: voor 2016 verandert er niets. Dus Red Bull bijvoorbeeld, betaalt gewoon de hoofdprijs (naar verluid het dubbele van wat ze voor 2015 betaalden) voor motoren in 2016 die Red Bull eigenlijk helemaal niet wilde hebben.
Hoe werkt die motoren leveringsgarantie?
Als gezegd, er is geen officieel statement uitgegeven gisteren door FIA, maar wat we horen van teams en andere bronnen is het volgende; De regels worden zodanig aangepast, dat alle fabrikanten een minimaal aantal teams moeten leveren. Momenteel is er alleen een maximaal aantal (drie, inclusief het eigen team) vastgelegd.
Zijn de teams dan blij nu?
Toen Jean Todt met het plan kwam om een kostenplafond van 12 miljoen euro in te stellen voor klantenmotoren kreeg hij van Ferrari een veto om zijn oren. Nu, een paar weken later moesten de fabrikanten toch akkoord gaan met een nog later bedrag, maar met een langere termijn van de motorregels en een afnamegarantie. Immers, men krijgt te maken met een minimaal aantal klanten. Het was te verwachten dat men tot een compromis zou komen nadat de “budgetmotoren†gelanceerd waren. Als een raket.
Gezien de enorme investeringen die de vier fabrikanten hebben gedaan om de zeer gecompliceerde aandrijflijn voor de bakker te krijgen (of tenminste geprobeerd hebben te krijgen) was die goedkope escape voor hen geen optie. Klantenmotoren zullen van het begin af aan mee gecalculeerd zijn en als die dan wegvallen ontstaat er aan die kant van de ketting weer een financieel probleem. Nu is voor alle partijen rust, stabiliteit en zekerheid de uitkomst.
Daarmee kunnen wij nu zeggen, dat de voorlopige winnaar van de strijd Formule 1 zelf is.
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!