Column Allard Kallf
Een week geleden was de halve paddock in rep en roer om de race-strategie van Ferrari. In Frankrijk stopte Michael Schumacher vier keer. De rest drie. In Engeland maakte Michael Schumacher twee stops. De rest eentje meer. Beide races werden door de Duitser gewonnen. Twee races, twee strategie�n met hetzelfde resultaat.Allereerst kunnen ze zich bij Ferrari dit soort denkpatronen veroorloven, niet alleen omdat ze de beste auto hebben maar ook een rijder die daar 100% gebruik van maakt. Waarom kan Schumacher het wel en Barrichello niet? Juist dat is net het verschil.
Een week geleden was de eerste insteek dat de auto niet zwaar mocht zijn en nieuwe banden moest hebben. Daarna volgde de hoeveelheid brandstof. De constante dreiging van regen is reden om extra brandstof mee te nemen. Je bent dan namelijk fexibel in je beslissingen. Als het vroeg in de race gaat regenen sta je korter stil omdat je minder hoeft te tanken.
Tevens kan je de eerste pitstop lang uitstellen. Dus als er regen dreigt moet de rijder zo lang mogelijk op de baan blijven. Dan spaar je namelijk een stop uit en ben je nooit meer in te halen. Kijk maar naar de overwinning van Johnny Herbert op de Nurburgring in 1999 toen hij precies op het goede moment naar regenbanden wisselde. Of de allereerste overwinning van Schumacher. Op Spa veranderde hij ook precies op het juiste moment van bandsoort. Een gedeelte is misschien geluk. Maar als je weinig brandstof aan boord hebt kan je het geluk niet eens afdwingen.Daarnaast is de strategie van Ferrari gebaseerd op het al eerder genoemde talent van Michael Schumacher. Tijdens alle races die tot nu toe gehouden zijn is het plan om een vijftal ronden ongehinderd te rijden. Dat wil zeggen dat op Silverstone de winst zat in de vijf ronden die Schumacher langer door kon rijden dan de concurentie, die al getankt had en dus zwaarder was. Die vijf extra ronden zorgen altijd voor positiewinst.
Ra�kk�nen kwam vast te zitten achter Sato en zijn voorsprong verdween als sneeuw voor de zon. Vorige week zat Schumacher klem achter Alonso. De Duitser ging naar binnen en had toen een vijftal ronden op nieuwe banden om ervoor te komen.
Het lukte hem twee keer achter elkaar met twee verschillende strategie�n. Het maakt dus niet uit of je 200 miljoen of 500 miljoen of zelfs 750 miljoen te besteden hebt. Het gaat uiteindelijk om de mensen. Mensen bedenken en bouwen de auto. Mensen bedenken de strategie en mensen voeren het uit. Wederom het zoveelste bewijs dat de Formule 1 om mensen gaat en niet om geld. Dat zagen we ook bij Minardi. Geen sponsors op de auto na het overlijden vanJohn Walton, sportief directeur. Een mooi eerbetoon dat ook hier weer laatzien dat het om mensen gaat. In deze hypercommierci�le wereld is er dusaltijd weer iets menselijks. John, rust in vrede.
Die wereld draait echter wel door. Zeker voor Ferrari dat in Duitsland al een theoretische kans heeft om het kampioenschap bij de constructeurs veilig te stellen. Ben benieuwd hoe vaak ze stoppen.
Bron:AD
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!