Binnen 24 uur gaat de Grand Prix-weekeinde in Australië van start. Zowel de fans als teams zijn benieuwd wat de komende dagen zullen brengen.
Eerder hadden wij een analyse erop los gelaten, omtrent de effecten van het zeer sterk gelimiteerde brandstoflimiet.
Er heerst onder enkele teams veel onzekerheid over hoe dicht ze tegen dat limiet aan zitten, maar de FIA tolereert geen overschrijding van het limiet van 100 kilogram brandstof [ongeveer 130 Liter] per race.
Robert Dalla van Magneti Marelli legt in La Gazetta dello Sport uit waarom. Vorig jaar had je de standaard ECU van McLaren Electronic Systems die alles regelde, dat was het brein dat alles aanstuurde. Nu controleert dat systeem nog maar een gedeelte.
De uitdaging is om de motor, de turbo en de Energy Recovery Systems in harmonie samen te laten werken. De juiste oplossing daarvoor vinden kan nog wel twee, drie maanden duren. Om dat in drie wintertests met in totaal slechts twaalf testdagen te doen was een onmogelijke opgave. De kans bestaat dat geen van de auto’s in Australië de finish haalt, want elk team is tijdens het testseizoen wel op problemen gestuit.
, aldus Dalla.
Dat leidde voor autosportjournalist/blogger Adam Cooper tot de volgende vraag; Wat gebeurt er als niemand de finish haalt?
Charlie Whiting antwoordde dat hij niet geloofde in de doemscenario’s. De teams zouden genoeg tijd hebben gehad om te achterhalen hoe efficiënt hun auto is of zal zijn. Maar anders? Als er geen auto’s meer rijden, dan moeten we wel stoppen. Niet waar? Er valt dan niet veel meer te zien.
, aldus het onderkoelde commentaar van de FIA-official.
Ook werd er besproken wat te doen met teams, die hun auto terug trekken uit de race, om later weer de baan op te gaan. Voor hen geldt dat ze minstens 90 procent van de raceafstand moeten hebben afgelegd om punten te kunnen pakken.
Bron : http://adamcooperf1.com/