Wederom is dit een bericht over de stilaan bekende bandenopschudding die de FIA teweeg heeft gebracht door vanaf Monza de banden te meten na de race. Hierdoor zou het voorste Michelin rubber de gereglementeerde 270mm overschrijden, omdat een band nu eenmaal vervormd tijdens de race.
Bridgestone zal echter geen probleem hebben met deze strengere maatregel, gezien hun voorste rubber slechts een loopvlak van 220mm heeft, hetgeen een stuk onder de opgestelde maximumlimiet is. Maar waarom maakt Bridgestone nu gebruik van zo�n smalle banden, terwijl concurrent Michelin voor maximale breedte gaat? De reden ligt voor de hand: omdat Ferrari samen met Bridgestone vindt dat een smaller band hun effici�nter lijkt.
Bridgestone heeft vroeger testen gedaan met bredere banden, maar Ferrari vond dat deze banden meer nadelen hadden dan voordelen door hun groter contactoppervlak met het asfalt. In eerste instantie lijkt het zo dat een bredere band beter is, aangezien die meer grip zal geven door een groter contact met de weg. Maar er zijn ook nadelen aan zo�n band verbonden. Het grootste en bekendste nadeel is de grotere rolweerstand, en deze factor is een van de drie belangrijke factoren (luchtweerstand, rolweerstand en motorvermogen) die de topsnelheid van een wagen bepalen.
Een lagere topsnelheid weegde voor Ferrari niet op tegen de voordelen van een bredere band. Wat zijn nu juist de voordelen van zo’n brede jongen? Een breder contactoppervlakte van de voorste banden geeft uiteraard een betere grip vooraan, hetgeen de remperformantie en de algemene grip ten goede komt. Zo�n banden geven echter ook een voordeel in trage bochten, waar een voorvleugel weinig of geen neerwaartse druk kan leveren op de voorste banden. Hierdoor hebben de wagens veel last van onderstuur. Om dit gebrek aan a�rodynamische grip vooraan te verhelpen is het logisch dit te compenseren met meer mechanische grip van de voorbanden. Zo heeft de wagen minder last van onderstuur en stuurt de wagen als dus danig neutraler in. Er is ook een minder bekend voordeel van een bredere band. Zo’n band heeft namelijk net ietsje minder last van slijtage, waardoor er een zachtere samenstelling gebruikt kan worden, hetgeen de algemene grip weer ten goede komt.
Gezien Ferrari in het verleden samen met Bridgestone voor een smallere band met een minder breed loopvlak heeft gekozen, is hun wagen ook ontworpen om om te springen met de voor- en nadelen van deze keuze.
Maar dit geldt ook voor de teams voorzien van Michelin rubber. Ook zij zijn bij hun ontwerp vertrokken van het feit dat ze met een bredere band geschoeid zijn. Als Michelin nu een minder brede band moet ontwerpen om aan de reglementen te voldoen, zullen de wagens van BMW-Williams, Mclaren-Mercedes, Renault, Jaguar en Toyota niet meer perfect in harmonie zijn met die nieuwe banden, hetgeen een prestatieverlies met zich teweeg zal brengen. Het zou vriendelijker zijn moest de FIA wachten tot 2004 om deze nieuwe interpretatie van de bandenregel in te voeren.
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!