Het leven kent diverse regels. Daar vallen niet alleen de normen en waarden van een maatschappij onder, maar ook zaken als ongeschreven regels. In een moeilijk woord; Wetmatigheid.
Een moeilijk woordje, maar gelukkig geen moeilijke zaak. Zo is het een (leuke) wetmatigheid dat je voor je moeder een cadeautje koopt, omdat het moederdag is. Of dat je je vriendin verrast op Valantijnsdag met een uitje of iets dergelijks.
Een wetmatigheid op F1Pits.net is dat collega Jeroen Scholte de nabeschouwing voor zijn rekening neemt. Echter zorgt een voetbalwedstrijdtje tussen een arrogante club uit Amsterdam en het trots der Tukkers, dat ondergetekende zijn licht mag laten schijnen over de Turkse GP. Ik bedank Jeroen voor zijn vertrouwen, al kwam het niet echt overtuigd over.
Nee, geintje Jeroen!
De wereld van de Formule 1 is meestal hermetisch afgesloten van de échte wereld, maar de wetmatigheden van de echte wereld dringen ook door in de Formule 1. Zo is het een wetmatigheid dat een geweldige race, bijna altijd wordt opgevolgd door een verschrikkelijke sof in de eerst volgende Grand Prix. Vandaag lijkt Pirelli die ‘norm’ de nek te hebben omgedraaid. Juist omdat de banden een vreselijk onzekere factor zijn, blijven de strategen zich maar achter de oren krabben.
Het gevolg? Liefst 81 pitstops, meer dan in het totaal verzopen Donington van 1993. Senna maakte het niets uit, zoals ook Vettel vandaag onverstoorbaar reed naar een derde overwinning in vier races.
Vettel startte van pole voor alweer de vierde keer op rij. De laatste die dat voor elkaar kreeg was Mika Hakkinen in 1999. De Fin reeg zelfs vijf pole’s achtereen en wie werd er toen kampioen?
Laten we van team tot team bekijken hoe ze het deden in Turkije.
Analyse GP Turkije 2011.
Red Bull
Vettel heeft zijn dominantie onderstreept. Niets hield hem tegen. Ook geen crash op vrijdag, waarbij de auto flink werd beschadigd. Vettel verontschuldigde zich bij zijn monteurs, maar zal trots zijn op de gepleegde werkzaamheden aan Kate of heette ze nu Lisa?
Teammaat Mark Webber deed wat hij moest doen. Winstmaximilisatie heet dat. Vorig jaar was er de crash tussen de teamgenoten, waarbij een zekere 1 -2 overwinning werd weggegooid. Webber moest daarvoor wel afrekenen met een Rosberg die optimaal profiteerde van de schone kant van de startgrid. En een sluwe Alonso, die pas in de slotfase van de race kon worden bijgehaald.
McLaren
McLaren lijkt een dip te hebben qua ontwikkeling. Voor hen gold die wetmatigheid wel. Top in China, flop in Turkije.
Whitmarsh zei dat ze niet alle updates hadden meegenomen en dat ze daarom tegen de achterkant van een MercedesGP-auto aankeken, plus een Ferrari voor moesten laten gaan. Grootste slachtoffer van de dip was Hamilton, die eerder Massa verschalkte in de pits, maar later door een onwillige wielmoer geen aanspraak meer kon maken op een podiumplaats.
Button kampte met een niet-werkende strategie. Waar men bij Hamilton overging op plan B, bleef men Button houden aan een drie-stop. Het is waar dat Button terecht de reputatie geniet als een rijder die zijn banden kan sparen, maar nu even niet.
En ook Button realiseerde zich dat na afloop. Dat wel.
Ferrari
Alonso doet wat hij kan. De kruimels oppikken wanneer de directe concurrentie steken laat vallen. Een tweede plaats zou zelfs verdiend zijn geweest, want bij Ferrari is er vreselijk hard gewerkt aan de auto. Al mag de (pushende) invloed van Di Montezemolo best achterwege worden gelaten. Die man moet natuurlijk ervoor zorgen dat men de middelen heeft om resultaat te boeken, maar Luca schiet zijn doel iets te vaak voorbij.
Zo ook tegenover Felipe Massa, die terug moet komen van een ongeluk dat bijna zijn leven kostte. Massa die vandaag hard werkte, veel duels uitvocht maar toch met lege handen kwam te staan. Het ging bij de Braziliaan te vaak mis in de pits. Misschien dat de pitscrew op (motivatie)gesprek kan bij Luca di Montezemolo?
Mercedes
Tijdens de race kende Schumacher veel inhaalacties, zowel aanvallende als verdedigende. Bij de eerste actie reed de Duitser zijn voorvleugel kapot op Petrov, waarvoor hij zelf alle schuld op zich nam. De zevenvoudige wereldkampioen kende geen prettig weekeinde. In de vrije traningen was er die snelheid en grip, maar wederom ging het mis in de kwalificatie. Ook hier nam Schumacher de schuld op zich. Hij had een fout gemaakt in bocht 1 en pushte daarna te hard om die fout weg te poetsen. Daardoor werkten de banden niet meer. Volgens de recordkampioen lag het in ieder geval niet aan de auto. Toch is het raar dat het team geen derde coureur heeft. Een derde man zou meer en/of andere data kunnen leveren, wat met name Schumacher zou kunnen helpen.
Of heeft men afgezien van een reserve-coureur om Schumacher te beschermen? Immers zou de kritiek alleen maar toenemen, indien ook de derde coureur sneller zou zijn dan Michael. Coureurs te over, zoals een Christian Klien.
Als iemand tevreden was met de auto na de kwalificatie, is dat Rosberg. Na een prima derde plek op de startgrid, gaf hij Webber het nakijken en leek hij op weg naar een podium. Maar gaandeweg verloor de MercedesGP snelheid en grip. Rosberg kwam later nog wel op snelheid, maar kon toen niets meer uitrichten. Het verschil in rijgedrag tussen vol en leeg is te groot bij de Mercedes, vooral bij het remmen. Daardoor deed Rosberg het voorzichtiger en kon hij eenvoudig uitgeremd worden door auto’s die nauwelijks sneller waren. Vooral bocht 12 bleek daarin een scherprechter voor velen te zijn.
Lotus Renault
Voor de rijders van Renault bleek het bochtencombinatie van bocht 13 en 14 een scherprechter voor de verstandhoudingen in het team. Petrov duwde Heidfeld zowat de pits in. Handjes zwaaien over en weer, en Boullier heeft er waarschijnlijk een paar dagen werk aan om de situatie te normaliseren. In de race kreeg Petrov het aan de stok met Michael Schumacher, maar hij hield er geen technische problemen aan over. Toch viel de Rus terug in de eindfase van de GP.
Heidfeld was ontevreden. De snelheid was goed, maar de vervanger van Kubica had altijd verkeer om zich heen. Met meer ruimte had Heidfeld misschien veel beter een eigen tempo kunnen rijden met een beter resultaat tot gevolg. Belangrijkste is dat Renault de snelheid nog altijd hebben.
Williams
Bij Williams is er sprake van een grote reorganisatie. Sam Michael, mensen van de aerodynamica en, volgens directeur Parr, ook Patrick Head. Head, die zijn aandelen in Williams heeft verkocht. Een hoop rumoer, maar het maakte de auto niet sneller. Barrichello kampte met gebrek aan rechtelijn-snelheid en het KERS was niet altijd beschiktbaar.
Maldonado begon deze GP met veel overstuur, maar pas in de tweede helft van de race schikte de auto zich naar de ‘prime’s’. Helaas beging de debutant de fout om te hard door de pitstraat te rijden, wat een streep door een goed resultaat zette.
Sauber
Van Koba-san werd veel verwacht. De enerverende Japanner staat bekend als een spectaculaire rijder en met een hoop verse setjes banden zou hij door het veld stormen. Helaas is de Sauber geen Red Bull. Kobayashi kwam niet verder dan P7. Bij het inhalen van Buemi liep de Japanner een lekke band op. Een magere P10 was het minste. Maar het resultaat van Kobayashi was beter dan die van Perez, die toch vanaf P15 startte. De Mexicaan botste bij de start achterop mede-debuntant Maldonado en moest als eerste de pits in om een nieuwe vleugel te halen. Verder had Sergio moeite met zowel de options als de prime.
Force India
Force India lijkt zich niet meer te ontwikkelen. Ondanks ondersteuning van Mercedes dreigt men net buiten de top 10 haar rondjes te moeten rijden. Sutil had vandaag een redelijke dag. Kennelijk kon hij wel uit de voeten met een drie-stop, maar bekende tevens dat men niet de auto’s heeft om elke race voor punten te gaan. DiResta schakelde wel over op een vierde pitsstop, maar werd bijna direct na die laatste stop door het team gemaand om de auto stil te zetten. Er zou een probleem zijn met de electronica en men vond het verstandiger om hun debutant te laten stoppen voordat de schade te groot werd.
STR
Buemi heeft nog steeds heel veel moeite om Kamui Kobayashi voorbij te laten gaan. Hij werd hiervoor bestraft middels hevig vibraties. Buemi scoorde wel punten, terwijl hij startte vanaf P16. Sebastian zei te hebben genoten van de vele inhaalmanouevres, maar de volgende keer kan hij Kamui beter vrij baan geven. Dat scheelt schade en onnodig puntenverlies!
Teamgenoot Jaime Alguersuari had een moeilijke dag, daar hij vanaf de meet kampte met overstuur en ermee sleepte tot aan de finish.
Virgin
Glock had een baaldag. Hij hoefde niet eens te douchen, want de monteurs kregen de auto niet op tijd klaar voor de startgrid. Op weg naar de grid merkte de Duitser op dat hij geen vijfde versnelling had. Direct kwam men in actie, maar het probleem zat te diep om te worden opgelost voor aanvang van de race. Voor Timo Glock was het uithuilen en het in Barcelona opnieuw proberen.
Jerome d’Ambrosio blijft goed werk verrichten. Hij is van plan om voor een lange tijd in de F1 te blijven en dan moet je zo door blijven gaan. Ja, de Virgin zit van kop tot staart onder de designfouten en ook de updates schijnen niet te werken. Immers was Jerome zonder updates in de VT sneller onderweg, dan Glock met updates. Nick Wirth maakt het nu wel erg moeilijk voor zichzelf.
Team Lotus
Trulli wordt doorlopend afgetroefd door zijn Scandinavische teamgenoot, maar in de race kan de ervaren Italiaan de gang van zaken wel ombuigen. Kovalainen had last van een hydraulische lek, wat de werking van de DRS negatief beïnvloedde. Tevens had men aan de pitsmuur verkeerd gegokt en werd de strategie te haastig omgegooid. In Spanje moet het allemaal beter gaan, want dan zal men de updates op de auto schroeven en wil men de strijd aangaan met het middenveld.
Hispania Racing
Het positiefste voor HRT was dat beide auto’s aan de finish kwamen. Narain Karthikeyan kwam binnen op P21 voor Liuzzi op P22.
Beide rijders konden de Virgins niet achter zich houden. Men wil nu achterhalen waarom dat gebeurde, want de Virgins zijn normaal gesproken best bij te houden voor de HRT’s. Liuzzi raakte van de baan, doordat een wielmoer niet goed werd vastgezet. Verder hadden beide HRT’s veel problemen met de voorbanden, wat ervoor zorgde dat de bochten met veel meer nuance moesten worden genomen.