Veel letters in een titel die door een complete F1-leek ongetwijfeld als puur gewauwel wordt aanzien. Maar de Formule 1-liefhebbers ter wereld hebben geen verdere uitleg meer nodig. Op 27 maart maakten de overgebleven 5 rebellerende teams van de GPMA (Grand Prix Manufacturers� Association) bekend zich ingeschreven te hebben voor het Formule 1- kampioenschap van 2008.
De meeste nieuwsbronnen hadden het over hervonden vrede binnen de F1, hoewel dit natuurlijk allesbehalve waar is. Er is zelfs nog steeds geen volledig akkoord. De teams (BMW, McLaren met Daimler Chrysler, Honda, Renault en Toyota) dienden zich echter in te schrijven v��r 31 maart om op die manier zekerheid te hebben dat ze kunnen mee onderhandelen over de reglementen van 2008.
Op dezelfde dag van de bekendmaking van de inschrijving, liet de FIA weten dat ze op 24 maart reeds een informele bijeenkomst had gehouden met motorexperts van Cosworth, Ferrari en Renault om het over de regels van 2008 te hebben. Die waren immers enkele dagen ervoor, op 22 maart, publiek gemaakt.
E�n van de opvallendste nieuwe bepalingen is de verplichting dat een versnellingsbak 4 races dient mee te gaan. Indien dit niet het geval is, wordt de betrokken rijder een extra gewicht van 15 kg opgelegd. Wanneer hij echter tijdens de race uitvalt, mag hij, net zoals nu het geval is bij de motorregel, een nieuwe versnellingsbak plaatsen bij de volgende GP zonder penalty.
Blijkbaar is de FIA nog niet op andere gedachten gebracht i.v.m. het gebruik van een dergelijk systeem van handicaps. Meer zelfs, het wordt zo goed bevonden dat nu ook de versnellingsbak aan de beurt komt. Het meest bizarre aan dit voorstel, ligt hem in het feit dat een versnellingsbak (in vergelijking met de motor) eigenlijk geen omvangrijke meerkost voor een team vormt.
Het voornaamste voorstel dat met de motorexperts werd besproken, was de zogenaamde �engine freeze�, het vastleggen van de basis van de motor voor vijf jaar. Ieder jaar zouden er uiteraard aanpassingen kunnen gebeuren, maar wel volgens strikte voorschriften opgelegd door de FIA.
De teams haastten zich echter in de loop van de week om aan te geven dat ze het principe van zo�n �engine freeze� niet direct zagen zitten. Iedereen stelde pro kostenbesparing te zijn, maar het idee van een limiet plaatsen op de technische ontwikkeling werd allerminst juichend onthaald. Vooral Honda wordt aanzien als ��n van de grootste voorstanders van een meer liberale aanpak inzake ontwikkeling. Voor zo�n grote fabrikant is de implementatie van de gebruikte F1- technologie in de ontwikkeling van haar personenwagens niet onbelangrijk.
Normaal zou je denken dat dit zowat de algehele stelling van de GPMA moet zijn. Toch werd het al vlug duidelijk dat er binnen de GPMA rond deze materie van mening werd verschild. Zo liepen ook de opinies omtrent de invoering van de V8 uiteen. Drie van de vijf waren voorstander. De twee andere dienden zich hierbij, volgens de democratische principes van de GPMA, neer te leggen. Mercedes was ��n van de twee fabrikanten die voorstander waren van een gelimiteerde V10. Zo�n toegeknepen V10 is inderdaad een pak goedkoper dan een hele nieuwe V8 ontwikkelen, maar op technisch gebied is het al bij al niet zo�n grote uitdaging.
Tegenwoordig wordt er zelfs al luidop gedacht over het gebruik van hybride motoren in de Formule 1. Zoals we allemaal weten, is er in de auto-industrie een constante zoektocht naar alternatieve energiesystemen. Max Mosley had de eventuele toepassing ervan in de F1 reeds eerder opgeworpen en fabrikanten zoals Honda en Renault lijken er wel oor naar te hebben. Mercedes ketst het plan allerminst af, maar de connectie tussen Formule 1 en de gewone autoproductie lijkt bij hen niet van zo�n vitaal belang te zijn als bij de andere constructeurs. Norbert Haug ziet de aanwezigheid van Daimler Chrysler in de F1 in de eerste plaats in het belang van de sport, vervolgens voor de entertainmentwaarde en pas dan als een mogelijke bron voor massaproductie.
Het vinden van een definitief akkoord tussen de FIA en de GPMA is dus eigenlijk meer een kwestie van het vinden van een akkoord binnen de GPMA zelf. Er wordt algemeen beweerd dat dit er zeker zal komen v��r juni dit jaar. Afwachten dus of we op dat moment zullen kunnen spreken over hervonden stabiliteit binnen de Formule 1, of dat dan de uiterste data opnieuw zullen verschoven zijn.
Alles weten over Formule 1 in 2022?
Hier, op GP Pits brengt Formule 1 nieuws eneen F1 Magazine F1-seizone 2021 lees je alles over de races, voorbeschouwingen, nabeschouwingen en het brekende nieuws.
Op ons gratis forum lees je alles over formule 1 en nog veel meer. Meld je gratis aan en neem deel aan discussies over de mooiste sport van de wereld!